“世界首创！时速350公里高铁列车将从海底驶过！”

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汕铁路汕头湾海底隧道迎来了“第一炮”。

世界首次设计时速350公里

单孔双线高速铁路海底隧道

正式进入实质性施工阶段

隧道进口爆破现场

汕铁路

汕(头)汕(尾)铁路，与建设中的广汕铁路紧密相连，连接广州、汕尾、汕头等城市，加快厦深、赞深和广深等铁路沿线城市化进程，形成新的高铁经济带，推动粤东地区振兴快速发展，

按照计划，汕铁路将向东连接汕头至漳州的铁路，与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起，构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市，在汕头湾大桥下游的下女岛和德州岛之间打通汕头湾，隧道全长9781米，是汕铁路全线可控性工程。

汕头湾海底隧道平面图

高震级地震区横穿密集断层破碎带

汕头湾海底隧道8度地震区横贯17条断层破碎带，其中8条为活动断层，是国内外水下隧道中最大的。

汕头湾海底隧道断层带分布示意图

/ s2/ ]海域高水压环境

该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97MPa，水在这样强的压力下，可形成97米高的水柱，是国内水下隧道中最大的。

施工人员应与这种水下环境相比较，采用适当的技术手段，确保隧道结构的安全、防水、可靠、运营价格的控制。

海域的高水平侵蚀性环境

汕头湾海底隧道由于长时间贮存在高压海水环境中，隧道结构需要能耐受高水压渗透作用，适应强侵蚀环境，由于两者的共同作用，海底隧道环境更加恶化。

工程地质条件多而复杂

以屏蔽段为例，由于是从泥质极软的地层进入风化花岗岩极硬的地层，施工者的形象将这条隧道的挖掘过程比喻为“先切豆腐再磨生铁，软硬夹生”。

汕头湾海底隧道工程地质示意图

海域多困难，陆域段也不轻松。 外径14.53米的超大直径盾构机在北岸海滩也同样面临着严峻的挑战:连续多而杂的地质环境地层，相继近距离穿透或邻接沈海高速、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施。

施工方法多样化[/s2/]

由于隧道建设环境恶劣、工程地质及水文地质条件多、复杂、施工风险高、受工期制约，该隧道在不同段落共采用6种施工方法施工，施工方法多、复杂、工序衔接多样。

汕头湾海底隧道施工技术示意图

汕头湾海底隧道

国内外水下隧道、铁路隧道

超大直径盾构隧道行业

实现了多方面的突破

地质构造多，杂性，海水压力水平上

设计和施工难度

运用标准和风险控制等方面

给建设者带来了挑战