“新时代·铁路榜样丨杨存信：父子接力，69年守望百年京张”

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杨存信

中国共产党党员，1982年入路工作，现任中国铁路北京局集团有限企业通州车务段青龙桥站长，获得北京局集团企业优秀共产党员、先进职工等荣誉，年被北京市委推进部评为“党在人民心中”优秀人民宣传员，被延庆区委“

十月的北京秋天很凉爽

古老的燕山绵延不绝

京张高速铁路的开通运营

使这里重新闪耀

在北京延庆区、长城脚下、青山环绕的青龙桥站上，矗立着詹天佑先生的铜像，保存着京张铁路采用的旧铁轨，保管着写有苏州码子的旧路标，演绎着百年京张的动人故事。

时速350公里的智能型复兴列车笔直前进，向燕山山脉飞行。 京张高铁从地下102米深处通过八达岭，与京张铁路在青龙桥站“交叉”。

38年前，在这里，现任北京局集团企业通州车务段青龙桥站长杨存信从父亲那里接到了保卫青龙桥站的接力棒。 加上父亲在这里工作的31年，杨家二代守护了这个百年老站69年。

现在，杨存信每天都能感受到复兴列车经过脚下的速度，看到这百年老站发生的新变化。

生于百年老站

父子在这里守望69年。

“我出生在这里，在这里工作。 这是我一辈子都离不开的地方。 ”。 杨存信深感说道。

杨存信的父亲杨宝华从1951年开始在青龙桥站工作，一晾就是31年了。 1962年，在距离青龙桥站不到30米的小平房里，杨存信出生了。

“当时，家人和铁路职员一起住在工作地点附近。 这里最多住着30~40间房子，有学校和商店，非常热闹。 ”。 想起小时候热闹的情景，杨存信笑着对记者说。

1982年杨宝华退休，杨存信继位。 正式工作日，父亲接到杨存信在让·天佑铜像前说:“京张铁路是中国人自主设计建设的第一条铁路，今后每天都要在这里工作。 如果做不好，对不起这条铁路的制服。”

在山的其他背面长城之间，青龙桥站的红瓦蓝轩——在旅客们看来，这是个美丽的地方。 但是，对于在青龙站长年守护的杨存信，必须忍受漫长的孤独。 工作人员简单地重复一下。 一天一夜，车来了还能出来。 如果没有车的话，就在青龙桥站的驾驶调整室里一直盯着屏幕。 晚上不能睡觉。 必须时刻保护安全。

“坐在驾驶台前，责任重大。 ”。 一谈到工作，杨存信平静地说。

从起道工到助手值班人员再到值班人员，经过十年的青春磨练，杨存信于1991年成为青龙桥站站长。

从那以后，至今为止29年的站长经验让他知道了安全责任重大，不可懈怠。 只有结婚那年，在副站长的强烈要求下，他才回家过除夕。

几十年默默守护的原动力，来源于父亲“无论遇到什么困难，只要让内心平静下来，就能完成工作”这种默契化的影响。

刚工作的时候，你以为他什么时候能离开这里，在山外见世面？ 但是，偶然的小事让他逐渐打消了这个念头。 20世纪80年代末90年代初，去八达岭长城游玩的游客经常通过青龙桥站到车站参观，询问北京张铁路的历史。 因此，他请了很多人来教他学习，更深刻地认识到这个山间小站的新奇之处，进一步坚定了自己扎根于车站的信念。

“要成为合格的铁路人，主要任务是把自己手上的小事情都做好。 我认为铁路人最重要的工作是保护安全。 ”。 关于30多年的铁路生涯，杨存信这样对记者说。

继承百年的京张精神

成为一个好的“义务讲解员”

青山隐隐约约，58岁的青龙桥站站长杨存信的脸上刻满了皱纹。 每天，他穿着蓝色制服径直站在站台上等着迎接。 他是青龙桥站站长，也是“百年京张”精神的传承者。

青龙桥站的人字形路线是京张铁路亮眼的作品。 说起名人字形线路和“让·天佑挂钩”，杨存信说，让·天佑当年大胆采用国外最先进的设计做法，巧妙地应用于中国铁路建设，是一个非常了不起的创举。

杨存信还善于积极挖掘越来越有价值的历史资料。 车站的人都知道，杨存信有爱好。 捡东西。 车站的小广场上有几块矗立的石碑，是他捡来的宝贝。

“这叫做‘苏州代码’。 符号表示铁路的公里数和铁路坡度。 ’杨存信告诉记者，居庸关站工作人员巡视铁路设备时，发现路基旁有两块石碑，上面刻有一点特殊的记号，于是给他找了“掌眼”。 他立即组织停职人员将石碑送回车站妥善保护。 位于陡坡上的石碑有几百公斤重，为了不损坏石碑，大家用木板包碑，人拉着肩膀扛着，花了五个多小时，才把两块石碑送回了青龙桥站。 之后，车站工作人员从铁轨两侧的斜坡上，陆续发现了五块相似的石碑。

为了保护车站环境，恢复百年老站的历史原貌，杨存信多方走访了联络通道内外的单位，寻求社会各方的支持和帮助，得到了北京局集团企业350余万元投资和其他单位720万元资金的支持，收集了大量有历史价值的实物和文物。

太极图、段铁、女儿的墙壁、男女分开设置的候车室……文物的旧貌将在首都博物馆的专家指导下逐一复原。 旧的现在被珍藏在玻璃盒子里，旧的照片挂在墙上，站在房间里展览。 旧铁轨，刻有苏州代码的石碑，带防水沟的花岗岩窗边，每一片都有故事。 从小学生到外国朋友，杨存信作为讲解员，累计接受各级领导参观、社会团体和游客的到来，接受爱国主义教育近20万人。

迎接开往冬季奥运会的列车

站在最后一个哨兵

20世纪90年代，北京北到康庄的短途列车延长到沙城。 停在这个车站的慢车当时很受欢迎。 因为去八达岭的观光只有这趟列车可以选择。 最多的时候，一天有成千上万的旅客可以从青龙桥站的小站房间出入。

2008年，北京s2线开通之前，这个热闹的慢车停止了。 春天，游客从北京市乘坐s2线列车出发，途中可以看到北京郊外最美的桃花和杏花。 游客站在青龙桥站站台，也可以看到弯弯曲曲地穿过山脊的长城。 在这样的背景之墙下，一列开往春天的列车，让游客们欢呼雀跃。 这是古老文明和现代文明的冲突，包含着深刻的味道。

2008年，青龙桥站被首都博物馆明确为北京市工业遗产，旧火车站改建并恢复原状，作为爱国主义教育基地向公众开放。 年，青龙桥站又成为全国要点文物保护单位。 作为目前最受保护的百年车站，这里旅客少了，但迎来了越来越多慕名而来的游客。

杨存信对这段历史如数家珍，但他心里还是有期待的。 他期待着2022年北京奥运会。

基于多年的实践经验，杨存信提炼出“自强不息、艰苦创业、忠于职守、更加辉煌”的从业理念，在他的带领下，车站工作人员结成了一根绳子，取得了骄人的成绩。 近年来，青龙桥站被命名为“全路爱国主义教育基地”，被包括青龙桥站在内的京张铁路南口段至八达岭段选为第七批全国要点文物保护单位。 并且，青龙桥站被赋予了全路安全生产标准化站和全路先进基层党组织等荣誉。 杨存信本人也获得了北京局集团企业优秀共产党员、“最美京铁人”、北京市“党在人民心中”的优秀宣传员等荣誉。

2022年7月，杨存信辞职。 在车站房间度过了那么重要的时刻，他梦想着到时候坐高铁列车去北京奥运会现场。 他后来得知冬奥会不是在年末而是在2022年初举办的。 那个时候，他必须保护职场。 他有点遗憾，但很快就释然了。 “那么，请站在最后一班！ 如果看到冬奥列车通过长城脚下，外国游客来青龙桥站了解百年京张的历史，我会告诉他们。 ”。