“重大工程背后的“中国制造””

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“十二五”时期，我国基础设施建设发展迅速。 5年来，港珠澳大桥、北京大兴国际机场等重大工程建成运营。 截止到今年年底，中国高铁里程将达到3.8万公里，高速公路将增加到15.5万公里，民用运输机场总数将达到242个，便捷的立体交通系统将为人们所走，预计道路不远。

“万里黄河第一隧道”济南黄河隧道工程施工人员正在实施事业。 新华社记者王凯摄影

基础设施建设的高速化离不开先进的重大工程设备，“十三五”期间，中国自主开发的技术装备继续大力发展，为建设的高速化贡献了中国的力量。

世界首款千吨级交联一体化完成海上首秀

最近，在福厦高铁施工现场，中国铁建应用于开发、设计、制造、施工的世界首架千吨级交联复合机“昆仑号”，开始架设世界首架使用1000吨重、40米桥梁的跨海高铁桥——新福厦高铁湄洲湾跨海大桥。 这是昆仑号正式投放以来首次在海上强风环境下作业，也是“大国重器”的重要检查。

“昆仑号”千吨级交联一体机由中国铁建所属中铁第五勘察设计院集团有限企业和中铁十一局集团汉江重工共同开发，设备系统处理了高速铁路建设中特殊工况桥梁的架设和供电的协调性等问题，实现了中国高速铁路技术的提高和再创新。

“千吨级交联一体化是万能型架桥机，是兼具24米、32米、40米跨度的高铁箱梁施业，千吨级交联一体化以前支撑着3台架桥机，可以减少2成的架桥机价格，提高近3成的架梁速度。 ”。 中铁十一局援引福厦铁路四标架梁工区项目经理王博的话说，使用的全国首台千吨级高铁箱梁运架复合机还可以在恶劣的环境下进行抗风工作，最高抗风水平达到7级。

据了解，传统的架桥机拆装后需要通过隧道，通常需要3~5天，而千吨级的架桥一体化可以自动通过隧道，无需拆装，可以在节约的时间内架设400米的高速铁路桥梁。 王博表示，这种机型的投放可以比较有效地减少列车和桥梁的共振，使高铁列车运行更加平稳高速，为中国高铁推进到400km/h提供技术支撑和装备保障。

“北斗”更能保障施工安全

11月9日凌晨2点15分，山东济宁东外环路与新冀铁路交叉口，随着两台千斤顶的牵引，经过45分钟的逆时针旋转，18000吨重的转体桥成功穿越新冀铁路，标志着我国第一座城市内环高架桥建设有了新的突破。

数据显示，这座转体桥相当于12000辆轿车的重量，跨越新冀铁路有线转体，施工风险较大。 中铁二十五局济宁快速路项目经理张志华表示，为了确保安全准确的转体，施工人员选择上午几个半小时到两点半的铁路运营“天窗点”进行转体施工，在同类工程中应用北斗卫星导航系统对桥体进行早期测量定位，

“之所以使用北斗系统，是因为北斗的信号强度和测量精度比gps有所提高，对整个工程的安全更有保障。 ’该项目的总工刘承启说。

北斗作为我国从基础研究开始走自主创新道路取得的重大创新成果之一，在“十三五”期间进入了新的阶段，从年11月开始高密度地发射了18箭30星，使我国成为世界上第三个独立拥有全球卫星导航系统的国家。

“《北斗》等一系列科研成果提升了我国交通运输科技实力，扩大了科技应用场景，提高了运输效率和服务水平，为我国交通基础设施建设提供了更高效的途径。 ”刘承启说。

/ S2/]盾构机推着隧道穿越地面上的“悬河”[/s2/]

前几天，在山东济南黄河渡口旁，“泰山号”盾构机的巨大刀盘破土而出，“万里黄河第一隧道”济南黄河隧道工程东线隧道率先打通。 这标志着在我国建设的最大直径公共轨道上共同建设盾构隧道取得了重大进展，是人类历史上首次穿越地面“悬河”。

据了解，“万里黄河第一隧道”济南黄河隧道全长4760米，其中盾构长2519米，隧道最低点位于河床下54米。 中铁十四局集团项目部屏蔽经理董冰表示，使用屏蔽法穿越“江河湖海城”，是对环境影响最小的施工方法之一。 济南黄河隧道设计为双管双公轨修建隧道，盾构机的运用最大化了穿越黄河的利用率，大大降低了对环境的影响。

“在盾构机未国产之前，这项工程是无法想象的。”董冰说，盾构机作为“建筑机械之王”，其技术长期被海外垄断。 那个时期，每次设备发生故障，只能委托“洋工程师”进行检查，修理价格和人工费都很惊人。

近年来，以铁装备和铁建重工为主要牵引公司推进的盾构机国产化、产业化取得了显著成果。 数据显示，目前我国国产盾构机年产约500台套，按平均每台套6000万元测算，每年产值约300亿元，净利润约可实现50亿元。

“日前公布的《新时期交通强国铁路先行计划纲要》提出，到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。 ”。 中国铁建重工集团党委书记、董事长刘飞香指出，应不同诉求，将继续加强超级掘进机、超大直径盾构机等新产品的开发，使盾构机真正从“中国制造”走向“中国创造”。

光明日报》(年11月11日09版)

(作者:意谦)