“应急物资、复产复工，交通运输怎么保障？”

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无论是疫情蔓延阶段的应急物资运输，还是现阶段恢复生产的推进，保证物流通畅是打赢疫情防控战的基础。 在交通运输方面，各地要坚决切断病毒传播途径，全力保障道路交通互联网的持续、绿色通道的持续紧急运输、必要的群众生产生活物资运输途径的持续保障、各类物资的安全及时配送。 要实现这个目标，没有全国一局的思想，完全做不到。

2月6日上午7时左右，武汉天河机场、中国邮政航空飞机的专机冒着风雨相继着陆。 飞机紧急运送的是医务人员的防护服，当时湖北地区特别是武汉各医院的防护服严重不足，全面呼吁紧急。

这些防护服的到来，解决了前方燃眉之急，及时送达的背后，是跨越三省、多部门合作的千里之急。

2月5日下午5点多，交通运输部后勤保障办公室接到工业和新闻化部的投诉，必须最快将广西玉林的防护送到武汉。 后勤保障办公室将立即与发货方对接，向各方发出紧急运输指令，广西、广东、湖北三省交通运输主管部门将开辟“绿色通道”，保障运输车辆优先通行。

这些物资从广西送到广州白云机场后，用中国邮政的飞机送到武汉。 中国邮政航空的运行计划半个月到一个月前就已经制定了，这个紧急指令打乱了他们原有的一切安排。 运力调整、航线申请、机务、地面服务保障、安检，到武汉地面衔接，所有环节都在动。

在接到紧急指令的一个小时内，中国邮政航空迅速制定了三套运输方案。 他们的第一个方案是乘坐广州白云机场停车场的飞机和凌晨1点从杭州飞来的飞机执行任务，这个方案运输速度最快，但需要处理的问题也最多。 之后，取消三个航班，不仅延误一个航班，而且有两架正在运行的飞机没有飞过武汉，机组防护计划必须重新制定。 第二种方案是，北京和南京的两架飞机到广州，飞到武汉，它对正班飞行的影响最小，但不能保证时间上最快。 第三个方案是，南京的飞机到广州，然后飞两个来回。 这个方案虽然价格最低，但速度最慢。 最终在三个方案中，他们选择了最快但最困扰自己的第一个方案。

这天晚上，大家只有一个想法，就是尽快把物资送到医务人员手里。 民航局专门开辟了绿色审批路线，在最短时间内批准了邮政航空的航班计划。 当晚11时10分，物资抵达广州白云机场，立即进入安检和装箱工作。 在大家认为一切顺利的时候，出现了意想不到的情况，实际到达的物资的重量和体积远远超出了以前的预想。

这意味着所有的推倒都是必要的。 由于当时武汉周边有雷雨，邮政航空根据经验为各机组预留了500公里的额外油量。 紧急分析雷雨的移动趋势，明确备货地点可靠后，他们与机组商量，不要额外加油，这样两架飞机可以多装一吨物资。 然后，把装载物资的集装箱更换成轻量的托盘，设法挤出了2吨以上的载重量。

2月6日凌晨5点多，满载物资的中国邮政航空2架专机相继起飞，按规定时限抵达武汉天河机场。 同一天晚上睡不着觉的中国邮政航空武汉办事处人员和武汉邮区中心局工作人员迅速交接，接力完成了“最后一公里”的运输。

在荆大地，向全国各地湖北的物资救援没有停止。 为了保障物资的运输，各地开辟了1.1万道高速公路的绿色通道，从2月17日午夜起，对所有客货车辆暂时免除了金钱公路的通行费。 交通运输部紧急设立后勤保障办公室，对公路、铁路、水运、航空空、邮政全天候全国各地紧急物资运输的投诉进行对接。 截至4月5日，全国累计向湖北地区输送防疫物资和生活物资117.7万吨，电煤、燃料等生产物资179.4万吨。

全国各地大量物资和车辆进入武汉，也发生了新的问题。 这些物资必须在最短的时间内分开，还必须确保地方司机的安全。 2月初，交通运输部决定在武汉及其周边紧急设立5个应急物资中转转运站。

位于武汉市北部黄陂区的萃原应急物资中转站以前是物流园，一个月前空地上停放着大小物流车辆，这些车可以与武汉市内的货运车辆进行反驳交接，将应急物资顺利运到武汉市内。

中转站上，外来车辆有专用出入口，外来司机也有单独的休息站。

这个中转站以前是食品公司的物流园，他们在接到通知的第二天就腾出了仓库，完成了改造。

面对疫情，无视条件，无视报酬，公司和个人都在全力以赴。 2月19日，湖北高速交通警察表示，在援助下，300吨医用酒精正从山东运往武汉。 他们立即行动，于20日凌晨2时提前集结，由麻城、黄陂、江岸3个高速交警大队护送，于早上6时将山东队安全送到抽查源应急物资中转站。 当时的医用酒精是湖北战“疫情”前线需要物资，需要马上输送到医院和社区，中转站人手不够，询问周边所有信息的人都帮忙装卸。

17日上午，在四川省芦山县，98名农民工将乘坐“春风行动”的客运专车返回湖北黄冈红安县重新开始工作。 湖北红安县属于低风险地区，已经满足复工条件，此次下岗的人员以前在红安县的公司工作。

四川每年都有很多人外出工作，兼职收入是他们的首要生活来源。 随着各地重新开工，他们希望能尽快开工。 为此，四川开展了“春风行动”，帮助外出务工人员安全有序地重返工作岗位。

所谓“点对点”运输，就是让外出务工的人“上车，下车去工厂”，这听起来像是交通部门的事，但实际上每次成功运输都是多个部门合作的结果。 这次在湖北省红安县流动的人大多来自四川芦山县，为了组织这次运输，当地的很多部门半个月前就开始忙碌了。

首先，人社部门必须锁定移动者，了解移动的意愿。 但是，红安公司提供的人员新闻不齐全，当地卫生部门的健康监测，从业人员量也不少。

四川雅安芦山县卫生健康局局长崔夏说:“触摸排放的返乡人员必须先建立登记簿，然后在14天内每天进行2次体温监测和随访。 做健康说明需要扫码，但一半以上的员工不使用高端智能手机，不扫码，不填写自己的基本新闻和情况，所以必须请我们医务人员帮忙。 ”。

对当地交通部门来说，外出务工人员居住分散，出行者难以明确，对他们的组织运输也造成了很大的压力。 除此之外，车辆的状况、途中的预防管理、应急解决等，也需要他们的事前准备。

只有许多部门克服困难，继续开展信息表达合作，才能完成所有点对点运输。 截至4月5日，四川“春风行动”共计31000辆以上，将63万农民工安全送到31个省的254个城市。 在全国各地，通过这种“点对点”运输方式重返职场的外出务工者也在增加。

交通是保证整个经济社会有序运行的大动脉。 特别是在非常时期，只有确保血脉，才能将各类物资和人员安全高效地输送到治病救人的前线和恢复生产的生产线。 这不仅需要强大完善的道路、铁路、水运、航空空、邮政等各种运输设施设备，还需要各部门、各地区的协同组织、统一安排和100个应对的执行力。 为了打赢这场战斗“瘟疫”，从道路到铁路，从天空到地面，全国的交通将一张一张地张图，齐心协力下一个大棋。