“30年，他把引航做到了极致！”

本篇文章2680字，读完约7分钟

厦门港引航记录第一人，近30年安全无事故是如何炼成的？

引航员是港口经济快速发展的有力支撑。 迄今为止，厦门港40多名引航员兢兢业业，克服困难，让一艘船舶安全启航，为全世界船长们展现了超高的技术水平，赢得了广泛的赞誉。

杨其猛作为厦门港引航员的代表人物之一，在疫情期间的再生产大潮中，做出了重要贡献。 2月以来，厦门港每月向中外船舶接收1000多艘，实现了疫情“零输入、零扩散”，为厦门市再生产和经济社会快速发展提供了有力保障。 在此期间，杨其猛每月要完成30艘引航任务。 其中3月18日，目前世界最大的集装箱船“地中海米亚”车(载重23756标准箱)靠泊海沧屿码头。

疫情期间，杨其猛穿着防护服执行引导任务。

每次上船，杨其猛除了做好个人防控工作外，还不会忘记船长和船员们普及科学防治新冠肺炎疫情的相关知识。 航运船舶连接、装载的是世界经贸往来，它们的运营决不能停止，更不应该成为疫情传播的通道。

连续作战引领巨船安全出港

2月13日凌晨4时，杨其猛沿着自动扶梯登上停泊在码头的集装箱轮“中远热那亚”。 为了防止疫情，杨其猛和同事们每次上船都必须穿上厚厚的防护服，戴上口罩和医疗护目镜。 许多引航员表示，一登上驾驶台，经常会感到窒息般的呼吸困难。

来到驾驶台上，杨其猛与船长互致问候，没有握手。

261米长的“中远热那亚”号，必须通过海沧航线、主航线向港外开放。 虽然大海被大雾笼罩，但29年来，凭借导航超过14000艘的丰富经验，这10多条海航线的细节，杨其猛清晰可见。

清晨6时，“中远热那亚”号平安启航。 在和船长互相珍惜之后，杨其猛沿着软步回到了感应船上。 十几分钟后，他登上了船长364米的巨轮“达飞狮子座”号。 这次要做的是进港停靠。 这个庞然大物停靠码头，不能有细微的差别:巨轮没有轮胎，不能刹车，海面下暗流涌动，操作要准确，必须一次到位。

2月13日，杨其猛率领长364米的大型集装箱船“达飞狮子座”进港，靠在泊海沧远海码头。

“船舶和码头的1分1秒是1万元，现在正在遭受瘟疫。 的货物可能与战争瘟疫有关，涉及许多公司的再生产，”杨其猛说。

20米、10米、5米、2米……在杨其猛的操控下，4个标准足球场那么大的巨轮，以每秒0.1米的速度，以与码头完全平行的姿势，稳定地靠了上去。 稳定下来的瞬间，船长不由得站在最前面说:“good job (干得好)！ ”并鼓掌。

下了船，杨其猛没回家，直接去引航站继续工作，记录了引航事业。 20多年来，他记录了厚厚的12大本的感应日志。 在同事们心中，他成了厦门港的“感应活词典”。

做完那天的工作，杨其猛又穿着志愿者的红马甲，来到开展志愿者工作的社区，测温、注册、答疑……现在的他，脸上多了引导时的认真、水果的决定，多了一些热情和亲切。

诱导30年安全无事故[/s2/]

杨其猛在制导战线上奋斗了近30年。 几十年来，他累计完成了14000艘以上的船舶引航工作，安全无事故。

在面对记者“是优秀的引导员，必须具备那些素质”的提问时，杨其猛给了六句话:好学、爱、坚强、冷静、敏锐、负责！

深夜诱导。

“引导员是技术工作，靠的是稳定和稳定。 新人只有实践三年学习，才能独自引导。 成为全能引导员需要15年。 每次引导都是学习和经验积累的过程，要从古至今学习。 因为，你遇到的船舶、天气、船员、水流等和上次不完全一样。 何况航运技术、港区条件日新月异，不好好学习很容易被淘汰。 ”。 杨其猛告诉记者。

所以，他总是认真对待引导日志，总是尝试新的挑战和任务。 “一次记录是每次挑战总结和积累的过程——新任务，厚积薄发蜕变成长的过程。 ”。 杨其猛说。

杨其猛热爱引导事业，从2004年开始担任管理职务后，先后担任厦门港引导站引导科副课长、安全技术科课长、引导科课长等职务。 虽然担负着繁重的站务管理工作，但他始终坚持在诱导生产的第一线。 年来，他每年领先中外船舶500艘，在厦门港所有引航员中名列前茅。

2019年8月27日，将“达飞矢鱼”轮停靠在海天码头。

“几十年如一日的工作热情，除了热爱之外，我们找不到别的理由。 ’厦门港引航站长陈伯雄告诉记者。

2009年1月27日，农历大年初二，厦门港外海刮着8级大风。 船长为273米、吃水达到16.6米的15万吨级铁矿船“月神”号，由于船上海图资料不足，气象条件恶劣，船长没有掌握安全，连续两天未能完成进港指令。

引航站领导了解情况后，违反规定，决定派杨其猛上船到距离引航登轮点约20海里的台湾海峡。 他乘坐拖船长途旅行，克服了在巨浪中颠簸前进、晕船呕吐等艰难险阻，花了6个小时，顺利地将这艘船停靠在海沧矿石码头。 这是厦门引航史上最远引航距离的记录。

“我们每天的工作面临着各种不明确的因素。 风向、潮流、操作……所有的小因素都可能导致灾害。 这样高压的事业，需要坚强的心”。 杨其猛告诉记者。

年11月21日，杨其猛驶入船长334米、吃水11.6米的大型集装箱船“长捷”轮。 途中船体突然发生故障，右舷不能住了。 面对退却的紧迫局面，他大胆打破常规，在落潮流速近2节的情况下，逆向操作，迫使左舷停泊，安全平稳地靠在上海天码头10号泊位上。 看到这一连串的操作，班上的船长不由得竖起了大拇指。 对这种超大型船只的逆潮紧急驾驶在厦门港引航史上属首次。

“冷静可以让引导员处于危险之中。 敏锐可以使引航员充分利用水文、潮汐、天气、船舶本身等多种因素，应对面临的困难。 ”。 杨其猛说。

杨其受到外国船长的赞扬。

在杨其猛看来，一个引导员首先要承担艰巨的任务。 他成功完成了世界最大的超巴拿马型汽车滚装船首次出色完成船坞下水诱导总指挥任务的20万吨级超大型集装箱船“美慈马士基”顺流调头，靠泊嵩屿集装箱码头，在调头区直径680米的狭窄水域，船长400米。 制导集装箱船“东方香港”的车轮(船长400米，载重量21413标准箱)最先成功靠在厦门远海自动化码头……

杨其猛的另一个负责人，来自他的共产党员身份。 这位党员的负责人说，台风来临时，可以守住台风第一线，防止风雨，在波涛汹涌中爬感应楼梯，保护港区和船舶的安全。 也是这个负责人，让他走上了新型冠状病毒肺炎疫情防控的前线，站在了恢复生产的第一线。

由于出色的表现，杨其猛多次被上级授予“优秀共产党员”、“先进职工”、“福建省交通运输厅文明服务十佳标兵”以及“福建省港航系统最佳引航员”等光荣称号。 年7月，被授予“全国十佳引航员”光荣称号，2019年9月，被交通运输部选为“最美港人”。

(作者:龚仁智)