“2020年底，中国将掌握时速600公里磁浮全套技术”

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6月21日，由中车四方股份有限公司负责开发的时速600公里的高速磁悬浮试验样品车在上海同济大学磁悬浮试验线上试运行成功。

时速600公里的磁悬浮是什么交通工具？ 其技术原理是什么？

“时速600公里的高速磁悬浮列车是更高速的高速轨道交通方式。 》中车四方股份有限公司副总工程师吴冬华告诉科技日报记者，这种交通方式的基本原理是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁悬浮原理，用磁铁对抗重力，使车辆悬浮，用电磁力引导，使列车前进，迅速舒适，载重量大，编成

对于高铁、磁悬浮、航空空三种远程公共交通方法，三种时速分别为400公里以下、400—600公里、800—1000公里。

“高速磁悬浮填补了高铁与航空运输之间的速度空白色，形成了航空、高铁、高速磁悬浮和城市交通速度的多维交通结构，使交通方法更加合理、高效、灵活、方便，并具有不同的 ”吴冬华说

时速600公里的磁悬浮是超高速铁路吗？

吴冬华表示，超高速铁路的概念来自美国，希望利用管道建设低真空环境，降低高速运行带来的气动阻力和噪声，同样使用磁悬浮技术进行牵引，实现1000公里以上的更高时速。 低真空管道交通是一个全新的行业，多个理论问题、全系统工程化方案、以及系统散热、生命维持、救援逃生、应急保障等一系列关键问题尚未得到研究处理。

吴冬华表示，高速磁悬浮交通系统是目前可以实现的、最快的大型地面公共交通工具，是当今世界轨道交通技术的一大“制高点”。

磁悬浮技术的概念始于上个世纪初。 1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车的最大阻力受到列车车轮和轨道的摩擦启发，列车悬浮在轨道上，如果没有摩擦，不是跑得更快吗？ 1934年，赫尔曼获得了世界上第一个关于磁悬浮技术的专利。

此后，德国、日本、美国等许多发达国家开始开发高速磁悬浮技术。 其中，德国高速磁悬浮的最高试验速度达到时速550公里，在我国上海建成了时速430公里的商业运营线。 日本高速磁悬浮实现了时速603公里的试验速度，目前正在建设中的中央新干线的运行速度将达到505公里/小时，预定2027年开始东京-名古屋之间的运行。

“我国正在开发的时速600公里的高速磁悬浮列车是日本正在试验的jr磁悬浮列车和目前技术最先进的新一代高速轨道交通，”吴冬华说

时速600公里的高速磁悬浮交通系统包括它们吗？ 主要技术是什么？ 难点是什么？

“高速磁悬浮交通系统主要包括系统集成、车辆、悬浮导轨、牵引供电及运输控制通信等核心技术。 要点克服时速600公里高速下的安全防护、精确控制、提高舒适度、保障运输维度等技术难题。 ”。 吴冬华说

年7月，中国开始研发时速600公里的高速磁悬浮交通系统，关键技术被列入国家“十三五”交通行业科技创新专项规划，是科技部国家要点研发计划“先进轨道交通”的要点专项课题。

据介绍，自去年7月项目启动以来，经过近4年的科技攻关，项目组突破了以下高速磁悬浮系列关键核心技术:

在车辆方面，自主克服了磁悬浮列车的核心技术，成功开发了时速600公里的高速磁悬浮试验样品车。

牵引系统自主开发了基于anpc技术的24mva大功率牵引变流系统和高速多分区牵引控制系统。

在运行控制通信方面，建立适合长大干线、跟踪运行的全自动控制系统，基于lte架构创新开发融合低延迟技术的新型通信系统。

在轨道方面，提出了线路参数、轨道精度等级及轨道梁刚度等核心技术指标，融合高速铁路桥梁技术开发了新的轨道梁，处理了加工、安装、调整、救援逃生及渡河、翻山入城等方面的问题。

“6月21日试运行成功的样品车，处理了超高速工况下车身的轻量化、强度、刚性、噪声等系列课题，开发了轻型、高强度的新一代车身。 超高速条件下的流固耦合多，突破了杂用制约，处理了气动阻力、升力等问题，开发了气动性能达到国际先进水平的高精度悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标在国际上处于领先地位。 ”。 吴冬华说

高速磁悬浮课题负责人、中车四方股份有限公司副总工程师丁叁叹表示，目前高速磁悬浮项目研制工作进展顺利，试验样品车试车成功，5辆编组工程样品车的研制工作也在稳步进行。 按照计划，时速600公里的高速磁悬浮工程样机系统将于年底下线，形成高速磁悬浮的全部技术和工程化能力。

(作者:抗阳)