“首要城市间1小时通达！国家发改委批复大湾区城际铁路建设规划”

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国家发改委官网日前发布关于批准粤港澳大湾区城际铁路建设规划的通知，同意为提高粤港澳大湾区城际交通供给质量，服务粤港澳大湾区建设，在粤港澳大湾区有序实施城际铁路项目。

国家发展改革委根据科学布局、统一衔接、创新快速发展、支撑领先的概况，继续实施和优化旧珠江三角洲地区城际轨道交通网规划，进一步加大城际铁路建设力度，加强大湾区内高速铁路、普速铁路、市域(郊区， 构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，建设“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。 截至2025年，大湾区铁路互联网运营和建设里程达4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重要城市圈。 到2035年，大湾区铁路互联网运营与建设距离达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

一、近期计划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目

最近的建设安排中，计划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，将形成主轴强化、区域覆盖、枢纽连接的城际铁路互联网。

其中，2022年前从深圳机场开始建设大亚湾城际深圳机场到坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程，拟建设里程337公里的相关建设条件落实后，从塘厦到龙岗、常平到龙

近期建设项目总投资约4741亿元，资本金比例50%，共2371亿元，由广东省和项目沿线地方采取财政资金等出资，基于市场化，大体上积极吸引社会资本参与。 资本金以外的资金通过银行贷款等方法处理。

二、互联互通加强交通一体化的联系

根据规划，粤港澳大湾区城际铁路和高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，通过都市圈市域(郊区)铁路、城市轨道交通和枢纽站换乘联系。 广州枢纽第一场站之间通过城际铁路环状线和城市轨道交通连通，其余枢纽内各场站之间通过城市轨道交通等方法连通。

在客运枢纽总体布局上，构建粤港澳大湾区内层次分明、分工合理、衔接高效的铁路客运枢纽体系，促进对外交通、城际交通和城市交通的便捷衔接换乘。 广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云(塘西)站为主，是以广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。 深圳枢纽布局是以深圳北、西丽、深圳站为主，以深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。 珠西地区的布局是以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。 另外，还计划布局鱼珠、东莞西、惠州、肇庆东、珠三角新机场站等枢纽站。

要点在枢纽连接方面，根据城际铁路引入中心城区、干线铁路便捷连接的思路，结合要点枢纽相关主枢纽的功能定位和能力，明确要点枢纽的线路连接方案。 其中，珠海鹤洲站、肇庆东站与最近实施的珠海至肇庆高铁相连，珠三角机场站与最近实施的南宁至玉林铁路至广湛铁路相连。

在与港澳港口的联系上，深圳市和香港特别行政区最近通过现有的京九铁路、广深港高速铁路实现了互联互通。 珠海市和澳门特别行政区在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路和澳门轻轨的衔接，搞好各口岸和城际铁路站点的衔接规划，粤澳新通道(青茂口岸)的衔接通道和广珠城际铁路在珠海站内衔接，通向澳门国家铁路互联网 (总台中央视记者 赵菁刘帆邓裕达)