“南宁地铁5号线实现全线洞通”

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南宁云-南宁信息网报(记者黄登)近日表示，随着秀灵路站至明秀路站区间的左线盾构机盾尾逐渐推入明秀路站的接收套管内，南宁轨道交通5号线第一期工程的最后一个区间呈双线贯通。 这是南宁地铁建设的历史性时刻，经过22个月、663天，为地铁5号线的平稳试运行奠定了坚实的基础。

南宁地铁5号线线路全长20.2公里，区间南自国凯大道站，壮锦大道、明秀西路、明秀东路、南梧道、昆仑大道，北自金桥客运站，与城市西南-东北方向的交通骨干线路串联，与那洪片区、江南片区、邕江北侧区域相连，邳江北侧区域。

据介绍，地铁5号线盾构隧道全长34187米，全线盾构隧道重难点达到40多个，两类风险管理三处。 其中，出入段线下穿南防铁路、那罗水库、五一路-新秀公园站区间下穿邕江和老民居，新秀公园站-广西大学站区间下运营的1号线、秀灵路站-明秀路站下运营的2号线、下桥路站-金桥客运站下。

地铁建设者们经过多方协调，通力合作，进出线区间于2019年8月11日施工，使用时仅半个月就成功建成了该区间风险最高的南环、南防三条铁路。

星期五区间暗挖隧道是南宁轨道交通5号线一期工程(国凯大道站~金桥客运站)南到北的第五个区间，暗挖隧道全长246.25米，隧道穿过主要地质为粉砂质泥岩，为围岩综合等级v级。 区间被拉出周家坡北侧大里程端后，沿沿线路沿壮锦大道向北铺设，到达旱塘路交叉口后，进入东北象限地块访问五一立交站。 沿线建设建筑物主要有壮锦大道西侧民居、江南加油站、浮法玻璃厂厂房等老厂房，是施工的重大难点。 为了顺利完成施工任务，在建设过程中始终秉承动态施工理念，注重监控数据，加强方案论证，叠加理论结合实际，在施工过程中不断优化设计方案，终于于年6月4日顺利贯通。

南宁轨道交通5号线五一立交站至新秀公园站区间(以下简称“五新区间”)始于五一立交站大里程边缘，下自行车总厂居民楼、新福鞋材料市场、五一中路小学、丽江花园小区、三元小区、地宝小区等密集建筑群，邵江南小区， 区间盾构隧道下穿南宁市自行车厂、丽江花园小区、三元小区、地宝小区等共36幢旧建筑物，地基浅、结构形式差、长是建筑物的第一优势，隧道上部距房屋地基最小约9m。 南宁市自行车厂有8幢居民楼经安全鉴定等级为csu级(危房)，进行了注浆加固、参数优化和实时监测等措施，但为了以防万一，在区间盾构隧道下暂时疏散居民，南宁地铁“党建 在各方对临时疏散的大力支持和配合下，从入户调查、协商签订到疏散组织，提前计划好了如期实施，最终顺利完成了两次疏散任务，两次累计疏散了507户1746人。

南宁地铁建设以来，二号线、三号线、五号线已经六次下行南宁的母亲河邕江，后续的地铁建设必须通过越来越多的类似项目。 邵江水面辽阔，风景秀丽，但地铁建设攻坚难，毫秒也不错。 结合南宁地铁2号线南朝区间、南宁地铁3号线青市区间过江段施工情况，南宁地铁5号线精心组织了使用双模盾构机穿越44天454米江面的新纪录。

新秀公园站~广西大学站区间(以下简称“新广区间”)南至新秀公园站，沿明秀西路向北抵达广西大学站，区间左线长1458米，右线长1323米，整个区间采用盾构施工。

由于5号线和1号线没有同步施工，为了顺利实现5号线和1号线的通道换乘功能，5号线新秀公园站~广西大学站屏蔽区间必须横穿现有运营的1号线广西大学站下。

新广区间需要依次穿越1号线广西大学站b出入口、1号线广西大学站主体结构、5号线换乘通道，最终进入5号线广西大学站内。 这个过程对盾构施工的沉降控制要求极高，必须避免1号线现有运营线受到影响。 为了弄清新宽区间在1号线结构下的障碍物情况，地铁建设者们多次进入投入运营的1号线广西大学站轨道行区内进行物质探测试验，但由于地铁运营时间为6:30至23:00，经常在地铁停运和停电后进入轨道行区工作

“5号线土建过程中遇到的难题很多，大小风险有几十个”南宁轨道交通集团有限企业土建部分部长周洋介绍，5号线在穿越邛江的基础上，首次使用双模射孔机构，双模射孔工也是全国第一个真正意义上的项目施工中。 施工中穿越了市区的许多旧建筑物和其他一些水系。

“内衣做完后，我们重新测量了所有的房子。 建筑物累计沉降最大6毫米，满足安全性要求，居民一直在取用。 ”。 周洋表示，目前南宁地铁5号线全线16站全部关闭，下一步将进入大规模机电和入场装饰阶段。

(作者:黄登)