“铭记历史 珍爱和平国际友人讲述参加中国抗战的故事”

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①:苏联红军老战士舒德洛年轻时曾参加过在中国东北粉碎日本关东军的战斗。 图为施德罗在莫斯科家中接受采访。 记者张光政摄影

②:1945年8月8日，苏联向日本宣战。 苏联军队1日出兵中国东北部，对日本关东军展开全线攻击。 在东北平原前进的苏联装甲部队。

③:1937年12月，比利时学生举行了中国抗日示威。

④:在驼峰航线山间行驶的c—47运输机。 中国人民抗日战争纪念馆供图

⑤:驼背航线飞行员温雅德在位于广西桂林的美国飞虎队遗址公园拍照。 温雅德供图

中国人民抗日战争是世界反法西斯战争的重要组成部分。 在抗战中，许多国际友人与中国人民并肩作战，在血与火、生与死的考验中结下了深厚的友谊。 历史应该铭记，也将深深地启示我们。 只有珍惜和维持，才能开创人类美好的未来。

苏联红军老战士

与中国的莫名其妙的缘分

塔戈什德罗

我今年93岁，曾经在中国东北地区参加过粉碎日本关东军的战斗。 作为中国人民的老朋友，我退休后依然关注中国的迅速发展，向人们特别是年轻一代讲述二战的历史，介绍中国迅速发展取得的巨大成果。

我1927年4月出生于基辅。 从1942年中学毕业到1944年，在敖德萨第十六炮兵学校学习。 后来进入奔萨炮兵学院，1945年7月毕业。 当时成绩很好，所以选择在莫斯科、家乡基辅、德国柏林服役，但我自愿报名参加后贝加尔方面的军队，被分配到第39集团军第358步兵师第285独立反坦克营。

当时，苏联卫国战争在西线抗击德国法西斯的战争结束了。 我和同学们从炮兵专科学校毕业时，做好了长期服役的准备。 世界大势已明，二战将在东方主战场上被日本军国主义粉碎而结束。

1945年4月5日，苏联外交部长莫洛托夫认识日本驻苏大使，苏联不延长苏联的中立条约。 同年8月8日，苏联加入中美英发表的波茨坦公告，本着雅尔塔会议的精神发表了对日作战。 9日，18岁的我作为少尉军官，和苏联红军第39集团军一起，参加了对日本关东军的作战。 此后24天内，日本关东军主力被粉碎，约70万人被俘。

进入中国国内，中国人民会给我们很大的支持。 我们记得过河。 没有材料建造浮桥后，当地人为我们提供了木材。 一些人拆毁了自己的小屋。 这让我们很感动。 这几年我收集整理了很多关于中国人民抗日战争的历史资料。 包括报纸和图画书等。 每次重读这段历史，我都很激动。 苏中两国军民并肩作战，以正义战胜邪恶，为二战结束做出了重要贡献。

1945年9月2日，日本签署了无条件投降书。 第二天，我所在的部队和中国人民一起庆祝抗日战争的胜利活动。 中国是世界反法西斯战争的东方主战场。 中国军民从1931年开始了艰苦的抗日斗争，做出了巨大的牺牲，为世界反法西斯战争的最终胜利发挥了重要的作用。 中国人民英勇抵抗日本侵略者，牵制日本兵力，策动苏联在西线对德国法西斯军队的作战，使苏联陷入两线作战的困境。

1949年10月1日，中华人民共和国宣告成立的那天，我永远难忘。 我记得人们在街头庆祝，笑容灿烂，所有人都很兴奋。 我和战友们也有幸参加，和中国人民一起庆祝了这件盛事。

70多年来，中国政府和人民没有忘记共同抵抗日本军国主义的国际友人。 我曾多次应邀参观访问中国。 我获得的许多勋章和奖牌中，至少有三枚是中国领导人颁发的。 特别是年9月2日，在北京人民大会堂，中国国家主席习大大亲自向我颁发了中国人民抗日战争胜利70周年纪念章。

今年9月3日，中国迎来了抗日战争和世界反法西斯战争胜利75周年。 俄罗斯总统普京今年4月签署了联邦法律，将俄罗斯纪念二战结束的日子改为9月3日。 这意味着俄中两国将在同一天庆祝世界反法西斯战争的胜利。 纪念抗战胜利是为了维护和平，防止悲剧重演。 这在当今众多复杂多变的国际形势中，尤为重要。

近年来，一些国家歪曲了二战的历史，企图贬低或否定俄中两国人民对二战胜利的贡献。 这是我们坚决反对的。 作为二战老兵、中国人民的老朋友，我花了很多时间和精力推进俄中友好事业的发展。 我还被邀请到俄罗斯的各个大学，为年轻人讲抗战故事。 希望俄中加强人文交流，深化合作，把两国关系提升到新阶段。

(作者为俄中友好协会理事会理事、全俄老战士委员会中国分委员会副主席、驻俄记者张光政采访整理)

驼峰航线飞行员--

一生中最光荣的事

杰温雅德[/s2/]

我是驼背航线的退伍军人，1923年出生于阿肯色州，今年97岁。 二战期间，我驾驶飞机穿梭于驼峰航线，往返87次，向中国运输过食品、炮弹等物资。 在二战中帮助中国人民抵抗日本的侵略是我一生中最光荣的事。

16岁的时候，还是高中生的我，和同学在电影院看了时事信息纪录片。 在电影中，日本对中国进行了疯狂的轰炸。 上海遭到日军袭击，人们遭到血腥屠杀。 “多么可怕的事件啊！ ’我们对中国人民遭受的侵略之苦感到悲愤。 几年后，我成为了美国空军队运输大队驼峰航线的飞行员。 我记得第一次驾驶飞机把物资运到中国，踏上了那片土地。 我环顾四周，心中平静地下定决心:“必须帮助中国，不能让日军的暴行继续下去。” 真的，我很高兴那几年自己能为中国的抗战做出贡献。

那是1944年，20出头的我，在美国接受c—46运输机速成班的训练后，去了设在印度的美国空军队运输大队基地。 当时交给我们的任务是通过驼峰航线运输物资和人员。 我们把所有能装在飞机上的物资，包括汽油、仪器等装满机舱，经过大约三个半小时的飞行，运输到中国昆明等地。 几年来，我一共在驼背航线上飞行了约850个小时，往返了87次，越过了174次驼背航线的险峰。

因为要横穿喜马拉雅山，驼背航线非常危险，所以飞行员们需要轮流去这条航线执行任务。 尽管许多战友经历了各种各样的危险，但我们总是情绪高涨。 中国人民正在勇敢地抵抗日本侵略者，日军主力被牵制在中国战场上，他们没能动员到太平洋战场，大大减轻了盟军的压力。 我们能做的就是帮助中国继续抗战。

飞行驼峰航线是当时美国空军队训练最好的飞行机会，几乎每隔几天就有一次飞行任务。 有时一个月飞行15次，出任务的频率非常高。 当时导航系统不发达，飞行员需要自己手动导航。 我们还面临着许多复杂多变的天气和机械故障。 在驼峰航线上，强气流、低气压、冰雹、霜冻使得飞机在飞行中随时可以抛锚。 我们必须在24小时的条件下执行飞行任务，全天候待命。 此外，日军派出战斗机拦截运输机。 面对诸多危险，美国空军队运输大队在驼峰航线上损失了590架飞机。 其中81架飞机和飞机上搭载的345名船员的遗骸至今仍未找到。

我们为能够帮助中国人民抵抗日本侵略者而感到自豪，并珍惜在这期间与中国朋友们建立战火友谊。 当时，我们着陆的许多中国机场经常受到日军空的袭击。 机场被破坏，中国地勤人员总是能在几个小时内迅速修复跑道，使飞机顺利着陆。 他们的支付是驼峰航线任务成功的重要保证。 每次从基地运输物资，或者飞机在中国着陆，都要停留大约一个小时。 在机场，我们彼此很默契，合作得很愉快。 我钦佩中国人民，他们在战争中受了那么多苦，但依然坚强乐观积极。

中国军队对二战最终胜利的贡献不会消失。 在驼峰航线上，中国也派遣了很多飞行员和飞机。 多架飞机坠毁，许多飞行员也献出了宝贵的生命。

战争结束后，驼背航线的美国飞行员回国建立了自己的组织。 在过去的几十年里，我们经常聚在一起组织“驼背”活动。 三四天里，我们有讲不完的故事。 有一个驼背航线上的故事。 有在中国的过去，有和中国朋友交往的故事。

我和中国的故事还在继续。 1985年至今，我去了好几次中国。 看到中国发生了翻天复地的变化，和第二次世界大战中大不相同。 几十年间，中国取得了非凡的快速发展成果，非常了不起。

年9月2日，在北京人民大会堂，我们收到了中国国家主席习大大颁发的中国人民抗日战争胜利70周年纪念章。 因为颁给了在驼峰航线上奋斗的所有美国飞行员，所以我感到很荣幸。 中国人民还记得我们，肯定我们的贡献。

二战中，我们同中国人民相互帮助，并肩战斗，展示了美国和中国共同合作，共同努力，才能实现共同的目标。 希望中美携手合作，在未来的道路上，处理共同的问题，给世界带来和平。

(作者为中国——缅甸——印度驼背航线飞行员协会主席、驻美国记者李志伟采访整理)