“【发现最美铁路】高铁遇上“小慢车” 跑出脱贫致富路”

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不同速度的巨轮驰骋在不同的版图上，它们承载着国家的情感，是“中国梦”。 “小慢动作”跳出来就像一幅悠久的历史画卷，是带领山区人民逐渐改善地区经济状况的“行车记录仪”。

“小慢动作”是乡村和城市对话的桥梁。 湘桂铁路广西南宁至祥段，每天发行5511次“小慢车”。 时速只有41公里。 这是崇左贫困地区人们的最佳旅行选择，是人们做生意、学习的交通工具。 自开通以来的64年，5511/2次列车的累计运输旅客超过了3900万人。

“小慢车”虽慢，但有其速度和热情，有其温度的存在，浓浓的中国铁路“不忘初心”、“交通强国、铁路先行”的使命，是国家精准扶贫的亲切关怀。 “小慢车”带着特产走出“山窝”，活跃边境旅游产业，快速发展乡村经济。 城市与遥远乡村的隔阂空冲突、单一路线的“小慢车”和四通八达的高铁，都承载着太多人的希望，更是我国脱贫攻坚、浩荡前进的强大动力。

高速铁路建成了“一带一路”的中国城市与世界对话的新桥梁。 年以来，广西高铁运营里程实现了0至1792公里的跨越，完成了从“网络末端”到“区域枢纽”的华丽转型，加速了“南向、北联、东融、西合”各方面开放和快速发展的新格局。 中越铁路发挥广西的区域特点，推进与周边国家的国际运输通道建设，发挥广西与东盟国家毗邻陆海的独特特点，构建面向东盟地区的国际通道，公司选择中越跨境班列开展货物出入境运输，经济效益带动北部湾经济区和珠江—西江经济带

中越班列是中国与东盟国家经贸往来的重要“使者”，有利于构筑区域经济合作的新高地。 为了更好地适应国际经济大环境，中国需要从以要素引进为主的模式来实现要素输出和输入平衡的快速发展，这就对相关产业的“走出去”力度提出了更高的要求。 中越班列国运汽车零部件、电子产品、太阳能零部件等货物，包括大量高附加值货物的进口运输可以跨越中国到城箱、团结村连接中欧班列货物。

以物流中心为媒介，建立“一带一路”西部陆海新通道。 以沿海、内河主要港口为龙头，大力发展内陆地区“铁路港”建设，在沿海港口推进内陆“无水港”，促进内陆广大地区经济快速发展。 年11月，中越班列检查完货物后出发前往越南河内，标志着国铁往事口岸物流中心正式开通。 这是广西第一个口岸性质的铁路物流中心，也是国际陆海贸易新通道开通的第一个陆运铁路口岸物流中心。 国铁报关口岸物流中心集海关、边检、铁路运输功能于一体，启用“无纸化”报关模式，出境货物实现“预申报、运输检验放行”，切实提高口岸运输组织和报关效率。

希望和梦想，我们没有放弃。 风雨兼程，“穷根想出力坚强”，“小慢车”和高铁一起跑。 纵横交错的跨境铁路互联网向世界展示了中国铁路的快速发展速度和实力，“中国制造”的钢板桩和钢轨集中了设计施工、装备制造、系统集成、运营管理为一体的“中国标准”，为中国打出了高速铁路的“出海”王牌 (朱杙熠)