“中欧班列成“一带一路”上“新邮差””

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资料来源: 4月14日，在立陶宛首都维尔纽斯，中欧班列(渝新欧)“中国邮政号”卸货。 (立陶宛邮政提供图)

在数千吨的邮件中建立了新的通道

每周二和周五，来自全国各地的国际包裹，乘坐中欧班列(渝新欧)从重庆团结村站出发。 约10天后到达立陶宛维尔纽斯，分为西班牙、法国等30多个国家。

新冠肺炎疫情期间，全球海运、空运输受阻，中欧班列成为国际短信紧急疏导的新通道，在维护全球供应链稳定方面提出了较好的回答。

现在，以国际邮件紧急疏运为契机，中欧班列运邮政常态化，成为“一带一路”上的“新邮递员”。 其背后有中国邮政、海关、重庆市等各方面多年的创新探索——依托中欧班列突破国际铁路运输禁令，构建国际铁路运输新规，改写国际铁路运输历史。

今年年初，突然的新冠肺炎疫情，使中欧班排成为国际邮件紧急疏运的“生命线”。

“以前国际邮件主要通过空运输和海运，但疫情阻碍了海运、空运输，全国国际邮件一度超过1500吨。 ’中国邮政集团企业重庆市分企业总经理周新峰说。

紧急情况下，中国决定利用中欧班列，紧急疏通预定通过北京、上海、深圳三个国际交换台空运输方法发送的邮件。

重庆市与中国邮政、海关总署合作，依托中欧班排(渝新欧)，率先为疏运积压国际邮件开辟了新通道。

“中国邮政将与海关总署、重庆市等各方合作，在天津、义乌、南昌、长沙、南宁等8个港口建设临时通关邮路。 ”。 周新峰说，各方制定中欧班排(渝新欧)转关新流程，计划将通过北京、上海、深圳三大国际交换台空运输方式发送的邮件改为重庆，利用中欧班排(渝新欧)紧急疏导。

4月3日，全国首辆国际包裹专用列车中欧班列(渝新欧)“中国邮政号”在重庆正式发车。 载着42箱国际邮件，约10天后到达立陶宛，被分配到西班牙、丹麦、瑞士、法国等欧洲各国。

与以往的波兰线路相比，这次包裹专用列车发行的立陶宛线路在价格、运输时效、复盖国家范围方面具有特点。 现在，立陶宛邮政可以疏通更大范围的面向欧洲的邮件，包裹的发送范围可以扩大到36个国家。

“疫情初期，中欧班列(渝新欧)根据邮件集结情况，每周以1~2班的频率发放包裹专用列车。 ”。 渝新欧重庆物流有限企业营销中心经理徐润秋表示，随着国内疫情好转，邮件积压量减少，近期以每周两次的频率，每次乘坐3~4个集装箱乘坐中欧班列出境。

截至11月6日，中欧班排(渝新欧)累计重庆本地欧向包裹集装箱326箱，为北京、广东、湖南等外省欧向包裹集装箱470箱，疏运邮件总量约占全国疏运邮件总量的三分之一。 继重庆之后，义乌、广州等中欧班列国际包裹专用列车也相继运行。

“这是一份很棒的答卷。 ”。 周新峰说。

国际铁路运输规则

多年来，包裹一直是国际铁路禁运物品。 国际铁路运输规则的改写是国际包裹专用列车顺利出发的重要前提。

年，全国第一条中欧班列路线“渝新欧”在重庆诞生，为国际邮件运输提供了新的通道。 但是，铁路合作组织( osjd ) 1956年公布的《国际铁路货物衔接运输协定》规定:“国际铁路直达货物衔接运输中不得运输邮政专用运输物”。

“重庆首先组织了中欧班排(渝新欧)运邮的国内段测试，明确了基本情况。 ”。 徐润秋表示，随后与海关总署、中国邮政等协调，提出利用中欧班排(渝新欧)在沿线各国邮寄的构想。

经过重庆市和中国邮政、海关总署等多方努力协调努力，年6月，铁路合作组织在立陶宛召开运输法专门委员会会议，讨论通过新版《国际铁路货物联运协定》，消除了关于禁止运输邮政专用品的相关表述，消除了建立国际铁路邮件运输规则的主要法律障碍，

年4月举行的中国(重庆)跨境电子商务高层论坛正式明确沿线各国邮政通过《重庆宣言》的方法“各国合作利用中欧铁路开展铁路运输，为跨境电子商务提供合适的陆路运输方法”。

年3月，万国邮政联盟经营理事会成立铁路运输特设事业组，由中国担任主席国，开展与世界海关组织、相关国际铁路组织及中欧班列沿线国家的联合研究国际铁路运输规则和标准事业。

“在推进过程中，各方召开了30多次会议，电子邮件往来达到300多封。 ”。 目睹了整个过程的重庆市国际快递分企业项目经理龙彦回忆说。

年5月，重庆成为全国第一个经海关总署批准的铁路运输试点城市。 中欧班排的运输测试工作也将很快展开。 年10月，中欧班排(渝新欧)在整个行程中成功通过了邮政测试。 年11月，中欧班列(渝新欧)成功进行了首次返程运输测试，标志着铁路运输的历史被彻底改写。

中国邮政以国际邮政联盟铁路运输特设事业组为平台，制定了具有国际组织层面指导意义的《铁路运输事业指南》，成为国际运输班的运输规则和标准。

之后，重庆创立的国际铁路运输模式，逐步复制宣传到义乌、郑州、成都等地，最终在疫情期间发挥了重要作用。

立陶宛线路节省时间和成本

目前，以国际邮件紧急避险运输为契机，中欧班列运输常态化机制形成，中欧班列运输实现规模化、常态化。

周新峰表示，随着跨境电商“全球购买”热潮的兴起，每年都有大量“碎片化”包裹运往世界，但以前流传的国际邮路主要集中在海运和空运输上，海运严重不足，海运 中欧班列包裹常态化，发挥“性价比空低运气、时间短于海运”和违禁品类少等特点，促进跨境电商的快速发展。

目前，重庆正在努力提高中欧班排运输的运输效率，降低运价，逐一发挥中欧班排运输和空运输的比较特点。

“疫情期间，中国邮政和立陶宛邮政反复核实信息表达情况，确认立陶宛邮政能够完成大规模短信运营商。 ”。 周新峰表示，此前中欧班列将波兰作为邮政运输口岸，但运输效率和价格并不完全令人满意。 立陶宛路线的运输效率和价格有了明显改善，在重庆、义乌、广州等地发行的国际邮政包裹班列为立陶宛路线。

他计算说:“在以前的波兰线路中，邮件寄到欧洲顾客的物流时间为30天左右，而立陶宛线路将物流时间缩短到18天左右，每公里的邮费也比波兰线路下降了近30元。”

“中欧班列运输规模化、常态化，将中国与“一带一路”沿线地区的交流从“大动脉”深入到“毛细血管””中国集装箱领域协会常务副会长兼秘书长李牧原表示，这将维护全球供应链、产业链的稳定，“一带一路”的深入。

(李勇赵宇飞)

(作者:李勇赵宇飞)