“掘进小相岭（重大工程建设一线见闻）”

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车离开成都，一路翻山越岭。 6个多小时后，终于到达了小相岭。

“小相岭跨越成都平原和大凉山之间，尽快打通小相岭隧道，事关成昆铁路复线建设的总体进度”中铁隧道局成昆铁路小相岭隧道项目部党委书记汪跃华说。

小相岭隧道全长21.775公里，是成昆铁路复线的可控性工程。 成昆铁路复线是国家“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分。

通过340米旁边的洞进入隧道正洞，焊接火花映入眼帘，钻头声不停，眼前的景象热闹非凡。

在这边，10多名工人拿着风钻，站在挖掘台上挖掘岩壁。 在那边，另一个人正在焊接钢制拱门。 凿岩台车、装载机等合作，进行挖掘、除渣、衬砌，一口气完成。

“受疫情影响，春节过后，返工推迟，我们尽快开工。 ”汪跃华介绍并推进了7个工作面，每天至少挖掘15米。 项目部在实施防疫措施的基础上，将于2月中旬重新启动。 到3月初，一千名工人全部出港。

隧道所在地区地质条件多而复杂，工程建设需要克服断层破碎、软质岩变形、突水、岩溶岩爆等难题。

“这是九年来我遇到的最多最复杂的工程。 ”。 工程部部长郝鹤说:“去年10月，隧道2号斜井开挖，岩层不停的水往外涌，每天的出水量达到20万立方米。 经过反复研究决定，改变施工线路，扩大排水槽，增加排水量，最终驯服了泉水。 ”

项目部调度主任郑冬冬已经在这里战斗了1400多天。 据悉，隧道开挖时，由于应力变化的影响，山体软岩容易变形。 “要对岩体减压，必须扩大隧道截面，确保变形空之间，加固拱桥。 ”。 不远，工人们正在加固钢制拱门，把突起的不规则岩石锁在拱门上。

“修建隧道也是一项精细的工作，必须保障进度，保证质量。 ”。 郑冬说。

在小相岭隧道的建造者中，许多人的父亲、祖父参加了当时的成昆铁路建设。 今年29岁的郑冬冬，是成昆铁路建设者的第三代。

30公里外的山的另一边是老成昆铁路沙马拉达隧道。 50多年前，郑冬冬的祖父和同事们用钢蜡大锤和手推车挖了这条6.38公里的隧道。 每次经过这里，郑冬冬都会想起自己出征小相岭时祖父说的话。 “不要害怕痛苦，条件好了，就要做得更好！ ”

截至目前，小相岭隧道正线预计挖掘10.47公里，2022年8月全线开通。

令郑冬冬向往的是，成昆铁路复线后，运力将是老成昆铁路的3倍，对新时期推进西部大开发形成新格局，加快中国—东盟自由贸易区建设将起到重要作用。

喜德县冕山镇尔史村离小相岭隧道工地不远，村支书瓦瓦告诉记者，村民们希望成昆铁路复线早日贯通。 “可以乘坐时速160公里的列车去成都”。 (记者王永战)

《人民日报》(年05月03日01版)

(作者:王永战)