“高铁工地重闻机器轰鸣”

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4月21日，鲁中山区还有点冷。 早上7点前，丁立明已经坐上工程车，准备前往工地巡逻。 丁立明是中铁二十二局集团济莱高铁项目部经理。 由于疫情原因，项目建设延期了两个多月，丁立明每天都在想办法尽快恢复工期。

济莱高铁(济南——莱芜)又称济莱城际铁路，始于济东南站，停在钢城站，属于山东“四纵六横”高铁网，建成后，形成省内“两小时”交通圈。 丁立明告诉记者，疫情平静后，他们第一时间组织再生产，调整生产计划，后续月份加码，成立隧道、桥梁、路基等施工突击队，制定节点考核奖励制度。 “三座特大桥、两条隧道是全线点施工，一天也拖不动！ ”丁立明说。

要重新开始工作，必须先用人。 关键时刻，驻地政府向项目部伸出援助之手，经过驻地高新技术产业开发区政府的积极协调，拌和站工地顺利招聘了62名农民工。 从2月9日开始，项目部启动了高速铁路建设恢复模式:制定疫情防控方案，采购防疫物资，建设94个专业隔离房。

然后，使用包机、包机等“点对点”“一站式”的方法，从全国各地召回劳动者。

成忠全就是其中之一，他是云南省昭通市镇雄县碗厂的乡人，老家距离项目所在地2300多公里，是项目部复工中回来最远的。 从机场到莱芜区怎么走，从区到项目部怎么走……在踏上上行程之前，成忠全一度很担心。 但是，所有这些项目部都经过事先考虑，专门向驻地相关部门报告。 忠乘飞机抵达济南后，莱芜区政府统一专车到机场迎接。 到达莱芜区后，项目部又用专车将成忠全接至项目部隔离区。 隔离期结束后，成忠顺利着手施工。 目前，项目部共招聘劳务人员675人，来自贵州、云南、四川、广西等18个省，疫情防控费用投入近400万元。

由于高速铁路的建设涉及上下游多个领域，材料设备经销商没有重新施工，二工区物资部部长许秀武派出专家直盯厂家。 太原、潍坊、临沂、泰安……他们全家找，短短几天，2000多根、100多车钢栈桥材料、1100多吨砂石材料成功到达工地。

3月中旬，拌和站正式建成，并投入生产。 在一度安静的高铁工地上，终于听到了久违的设备轰鸣声。

“要找回失去的时间，不仅要乘坐人力、设备，还需要动动脑筋！ ’丁立明告诉记者，项目部将组建技术小组，大力优化施工方案，开展技术创新。 目前，项目部的22个工点全部恢复或开始建设。

“高速铁路建设有利于长期经济的快速发展，可以搞活上游材料等供应商，工人们工作，经济有活力。 ”。 丁立明说，不仅他们，多个高铁兄弟单位也在加紧施工，“中国高铁将继续引领世界，我们充满信心。”

(作者:齐慧孔祥文)