“郑济铁路郑州黄河特大桥主桥成功合龙 创下多项纪录”

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5月19日上午，随着最后一根钢梁稳定下落，郑(州)济(南)铁路郑州黄河特大桥项目克服疫情影响，如期实现主桥合龙，是我国高铁无砟轨道钢混合叠合连续梁桥中长度最长、跨度最大、时速最大、设计时速最

这是5月19日拍摄的郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁合龙的施工现场。 新华社记者朱祥摄

据悉，郑济铁路可控性工程郑州黄河特大桥位于京港澳高速黄河桥下游3.5公里处，总投资75.2亿元，是“三桥合一”的公铁两用桥。 其中，大桥上层为32.5米宽、两侧6车道、设计时速100公里的郑(州)新(乡)高速公路。 下层为设计时速350公里的郑济高速铁路，下游为设计时速160公里的郑(州)新(乡)市域铁路。

19日，龙加起来的这座桥主桥钢桁全长为米，最大单跨度为168米，钢梁总重量为7.28万吨。 主桥采用三梁式连续梁结构，桥面采用crts-Ⅰ型双块式无砟轨道，是目前我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混合叠合连续梁桥。

这是5月19日拍摄的正在施工的郑济铁路郑州黄河特大桥。 新华社记者朱祥摄

该桥主桥大部分工程位于广阔的黄河河面和岸边浅水区，受黄河游动性冲刷剧烈、主河槽位置晃动大等因素的影响，以及桥梁工程段贯通黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区，施工困难，安全风险高

这是5月19日拍摄的正在施工的郑济铁路郑州黄河特大桥(无人机照片)。 新华社记者朱祥摄

河南省发改委巡视员石新宽表示，郑济铁路郑州黄河特大桥主桥顺利一条龙，标志着郑济铁路建设进入高速公路，为早日实现全线贯通奠定了坚实的基础。

郑济铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线，是河南“米”字形快速铁路网的重要组成部分。 铁路建成后，郑州至济南的行驶时间将缩短两个小时以内，对推动地区经济社会快速发展将起到重要作用。

这是5月19日拍摄的正在施工的郑济铁路郑州黄河特大桥。 新华社记者朱祥摄

这是5月19日拍摄的正在施工的郑济铁路郑州黄河特大桥(无人机照片)。 新华社记者朱祥摄

(作者:李鹏)