“产业注意：电动汽车强制国标迈出坚实一步”

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年5月12日，工业和新闻化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动公共汽车安全要求》和《电动汽车用动力电池安全要求》3项强制性国家标准(以下称为“3个强标”)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准公布，于2021年1月1日？ 这三个强标准是中国首次颁布了电动汽车安全国家强制标准，为新能源车的健康快速发展迈出了坚实的一步。

三个强标覆盖了电动汽车和电动客车的零部件、系统以及整车的多层安全要求，第一文案与联合国电动汽车安全全球技术法规全面接轨，有些检测指标比国际法规更严格。

据统计，2019年中国新能源汽车销量近120万辆，全国新能源汽车保有量近400万辆，随着电动汽车规模的增加，电动汽车安全事故的发生数量也在增加。 4月28日，深圳塘尾某新能源汽车充电站车辆起火，与现场相邻停放的5辆车有不同程度的损坏。 5月8日，充电中的纯电动mpv起火。 5月18日，广州纯电动汽车在停车场停车时起火。

根据年电动汽车百人会发布的《电动汽车安全报告》数据，我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。 其中，充电过程、满充电后的静置状态是起火事故的主要组成部分。 清华大学电池安全实验室《2019年动力电池安全性研究报告》显示，2019年的例子中，电动汽车静置和充电起火事故合计占58%，远远超过行驶中起火事故的26%。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春对记者表示，新能源汽车的安全事故大多发生在高剩余电力状态，使用三元锂电池的车型事故率最高。 在新能源车起火燃烧事故中，电池电量剩余85%以上的事故比例达到57%，剩余电量100%的比例为14%； 充电状态和非充电状态分别占50%。

电动汽车起火事故实例表明，这些故障不仅涉及车辆自身的安全问题，还涉及充电桩的安全设计等一系列相关问题。

国家能源局电力安全监督司司长童光毅指出，电动汽车安全事故是一项系统工程，主要表现为电池因碰撞、电路短路、过充电等原因自燃，导致车辆起火。 目前，电池热失控机理的研究和较为有效的防控手段有待进一步加强，需要政府在公司领域紧密合作面对。 电动汽车生产公司电池生产公司应当承担电池安全整车安全的主体责任，充电设施生产公司运营公司应当承担充电设施安全的主体责任。

在三个强标台前，我国电动汽车处于强制性国家安全标准不足的状态。 针对新能源车暴露出的安全隐患问题，国家相关部门已经多次发文，督促公司完善安全制度。

关于充电设施，去年，国务院办公厅印发的指导意见( 73日)确定，各地建立充电基础设施安全管理体系，完善相关制度和标准，加大对客户拉私电线、违规用电、建设工程不规范等行为的调查力度。 依法对充电基础设施的安装场所进行消防设计审查、消防检查和备案抽查，加强消防监督检查。 领域主管部门应当督促充电基础设施运营中采用的单位或者个体，加强对充电基础设施及其安装场所的日常消防安全检查和管理，及时消除安全隐患。

年9月，工信部发布文件，要求公司建立相关监控机制，完善突发事件解决方案，启动车辆安全预警和重大安全事故相关调查机制。 2019年10月，在工信部、国家能源局的指导下，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟和中国电动汽车充电基础设施促进联盟编制的《电动汽车安全指南( 2019版)》发布，对电动汽车安全提供了技术参考意见。

从2019年9月相关标准立项开始，到2019年9月起草标准，2019年2月征求社会意见，电动汽车的这三个强标准经过了细致的编制过程。 业内人士认为，随着三个强烈目标的制定，电动汽车的安全将从国家推荐标准上升到国家强制安全标准，为电动汽车的安全确立可靠的安全“下线”。 电动汽车安全系列标准的出台实施，无疑将进一步推动技术进步，提高整个领域的安全水平，保障人民群众生命财产的安全。

(作者:鄂智超)