“平陆运河纳入交通运输部关联规划！未来南宁港将与北部湾港实现江海联运”

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南宁港集疏运条件逐渐改善，将成为平陆运河重要的出发港。 南宁港牛湾作业区。 记者黄维业摄影

近日，交通运输部印发《内河航运快速发展纲要》，确定统筹推进长江、珠江、淮河等主要水系之间京杭运河黄河以北段的复航工程和平陆运河等运河信息表达工程。 今年6月，交通运输部联合广东、广西、贵州、云南四省(区)印发《关于珠江水运助力粤港澳大湾区建设实施意见》，在推进航道互联网建设中，推进湘桂运河、广东运河的研究论证，建设平陆运河，

目前，连接西江和钦江水系的平陆运河开展了前期工作，这条136公里的水运通道，建成后成为广西内河水运的重要海路，是西江黄金水道和北部湾港江海联运的重要工程，广西全面对接粤港澳大湾区，加快西部陆海新通道的建设。

项目建成后，南宁经平陆运河距钦州港仅291公里，经广东海缩短560多公里，将进一步提高广西水路交通的快速发展质量。

目前南宁港的快速发展性能不足

南宁港作为全国内河的主要港口，从2008年开始发展比较迅速，但快速发展的速度和程度与其他内河的主要港口仍有很大差距，区内与贵港、梧州港相比也有一定差距，南宁港的快速发展与其地位不一致。

南宁港口的实际吞吐量和通过能力不一致。 由于临江产业园快速发展规模、速度落后、港区后方公路、铁路货运系统建设不足，目前南宁港实际货物吞吐量不足港口货物通过能力的一半，港口设施通过能力一个都没有发挥出来。

此外，南宁港部分建设工作区未能接受市区旧码头散货运输的转移。 南宁港口现状的适港货物仍以装卸市场巨大的散货为主，约占总吞吐量的70%。 新工作区的港口功能以杂货、集装箱为主，未能较有效地承接中心城市港区封闭码头的散货运输转移。

目前南宁港航线等级未达到规划等级标准，南宁市辖区郁江航线计划为ⅱ—ⅱ级航线，但目前仅有ⅲ—ⅱ级航线，红水河、沙坪河等航线未达到规划标准。 西津水利枢纽船闸已建成50多年，每年需要停修40天左右，且现有船闸通航能力仅为650万吨，多年超载运行，通航效率不高。 此外，南宁通往珠三角航线受贵港航运枢纽、桂平二线船闸、桂平航运枢纽、长洲水利枢纽等诸多船闸制约，货物综合物流价格偏高。

平陆运河前期的事业秩序不断发展

据悉，平陆运河从南宁市下游西江干流的西津仓区平塘江口开始，经钦江干流入海，连接饮州港，是通江达海的水运通道。 根据规划，主要建设航运枢纽对从分水岭到入海口河道的全河段进行阶梯化，对不满足通航水深和弯曲半径的河段采取挖掘、疏浚、裁剪、拉直等工程措施进行整治，改建妨碍航行的穿越、封锁、临河建筑物，平陆运河达到ⅰ级航道，

自治区交通运输厅2019年启动项目前期工作，目前开展平陆运河航运规划、沿线综合交通系统处理方案、平陆运河经济带和总体实施方案等研究工作和系列项目前期工作，到今年年底完成上述工作，“十四五”初期开工建设

南宁港将成为平陆运河的重要出发港[/s2/]

记者从市交通运输局获悉，平陆运河建成后，直接连通西江和钦江水系，上游通过西江水系直达西宁和左、右江腹地，向东直达珠三角地区，向北通过黔江—红水河或柳江直达贵州、云南，向南从钦州出海，与北部湾经济区 是支持西部陆海新通道建设的重要水运通道，平陆运河港口建设也将比较有效地促进香港跨越式的快速发展

南宁港作为平陆运河重要的出发港，结合丰富的道路、铁路及内河集疏运条件，南宁港作为重要的运输节点承担内河和沿海货物运输中转、调试任务，进一步加强南宁在西南地区的交通枢纽地位。 平陆运河将大幅缩短南宁与周边城市水路的跨海距离，比较有效地节约货运航线的运价，促进水路货运量的高速发展。 依托航运功能，以港口、码头等基础设施为节点，以沿江要点城市为核心，快速发展运河经济带的规划，将在推进新型城镇化建设、全域旅游和现代物流业快速发展等方面产生积极影响，稳步发展北部湾经济区经济社会健康。

建设平陆运河是广西快速发展的长期大计，是全面构建“南向、北联、东融、西合”各方面开放和快速发展新格局，实现“三大定位”不可缺少的支撑。 一步，南宁市将继续与自治区合作做好相关前期工作，争取早日建设平陆运河项目。 (记者王志鹏通讯员黄文涛苏琣)

(作者:王志鹏黄文涛苏琣)