“高铁新动能！京雄城际铁路全线轨道贯通意味着什么？”

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8月17日10时30分，京雄城际铁路最后500米长钢轨从t11运输车前端送来，稳定落在无砟道床上，很快铁十二局施工人员完成了落轨位置的精确调整，我国智能高铁“新标杆”——京雄城际铁路全线轨道贯通。

▲铁十二局的工人正在安装最后的轨道

两年多前，京雄城际铁路正式开工建设，分为两个建设运营。 其中李营至大兴机场段设计时速250公里，于2019年9月开通运营，从大兴机场到雄安段设计时速350公里，预计年底开通。

▲2019年9月20日，位于北京西站京雄城际(大兴机场)专业口

截至今年7月底，中国铁路营业距离达到14.14万公里，规模居世界第二位。 高速铁路里程3.6万公里，居世界首位。 前几天，《新时期交通强国铁路先行规划纲要》发表，确定了中国铁路未来30年快速发展的蓝图。

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京津冀地区高铁网将进一步推动完全协同快速发展、服务雄安新区建设

8月17日上午，最后一条铁轨铺设完成时，京雄城际铁路迎来全线轨道贯通，铁十二局京雄铺装项目部总工程师何方瑞在现场，他一直期待着与并肩作战的同事们这一刻的到来。

“城市建设、经济快速发展，交通必须先行。 ”建设雄安新区，是党中央作出的重大历史战术选择，是千年大计、国家大事。 从北京到雄安新区的城际铁路是雄安新区第一个重大交通项目，是雄安新区、北京新机场和北京市最方便高效的重大交通基础设施。

京雄城际铁路由北京西站引出，经过现有京九铁路至李营站，接入92.03公里的新建线路，向南到达雄安新区。 全程设置北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5个车站。

京雄城际铁路的北京段铺设轨道需要25天，而河北段的线路时间较长，铺设轨道时间持续75天。 在今年的铁轨铺设工程中，也遇到了新型冠状病毒流行病的影响。 想起这个特殊时期的经历，何方瑞觉得很难，但是“为了铁路的安全、舒适，一切都是值得的”。 ▲8月17日，铺设轨道机在北京雄城际铁路做好铺设轨道的准备

在铺设轨道的过程中，项目部按照国家和地方政府的防疫要求，严格遵守工程复工条件，确保疫情防控和安全保障措施的落实，加强工地人员管理，每天消毒、体温测量，进行封闭管理。 由于线路时间较长，项目部还安排专车接送，确保人员安全。

何方瑞向记者介绍说，与以往不同，常规铺设轨道工程需要将500米长的轨道从焊接轨道工厂输送到现场的轨道铺设基地，然后从轨道铺设基地进行长轨道装车，再输送到施工现场进行铺设。 在京雄城际铁路的钢轨铺设过程中，使用了具有“运输+铺设”功能的t11运输车，将长轨直接运输到现场铺设，减少了直接二次运输的环节，比较有效地缩短了工期。

并使用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥新闻化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计拆解自动化等功能。

▲铺轨道的车进行铺轨道的作业

河北长轨需要利用开通的北京段运输，长轨车辆运输中如何确保运营线路的安全，运输路线如何明确，大兴机场站内如何进行调车作业等一系列课题，都需要处理。 对比这些难题，项目部协同建设部门邀请了众多专家反复研究和探讨。

令方瑞难忘的是，讨论过程异常激烈，专家们从细节上进行了研究、拆解、探讨，有时争论得面红耳赤。 所有专家的高度责任是最终方案落地，运输任务安全顺利完成。

京雄城际铁路全线开通运营后，从北京到雄安只有一个小时左右，京津冀地区的高铁网更加完善，便利沿线群众出行，加快雄安新区产业聚集，对推进京津冀协同快速发展和雄安新区建设有重大影响。

智能高铁的新标杆将全面提升旅客出行体验

京雄城际铁路是连接北京市、大兴国际机场和雄安新区的重要干线，肩负着千年大计使命任务，支撑着国家重大快速发展战术。 大量数字化、智能化创新技术将在京雄城际铁路得到应用，建设我国智能化高速铁路建设的新标杆。

京雄城际铁路全线由中国铁路设计集团有限企业负责设计。 设计师们结合我国前期高速铁路工程建设实践经验，对比这条线开展了一系列技术攻关和研究工作，为京雄城际铁路建设成为世界一流的高速铁路提供了技术保障。

在测量阶段，采用激光雷达测绘和遥感技术，通过三维协同等技术提高了工作效率和测量精度。 基于bim (建筑新闻模型)、gis (地理新闻系统)等技术，在开工之前，设计者已经用数字模拟了整个铁路，每一点都符合现实。

利用bim技术模拟黄固特桥合龙施工

中国铁路建设京雄城际铁路轨道专业负责人高增说:“这是超越当今世界轨道通畅的新挑战。” 京雄城际铁路河北段使用横跨区间的无缝线路，焊接头交叉部分在1米范围内，钢轨顶面平整度控制在0~0.2毫米以内，由于焊接点的减少和平行度的精确控制，高速铁路在行驶中更加顺利稳定。

河北段的轨道铺设使用中国铁路建设自主开发的crtsⅢ型板式无砟轨道布板、施工和微调一体化软件。 可以用布板软件计算布设、制作、铺设等工序所需的所有轨道几何数据，实现设计、制造、施工的数据共享，控制轨道工程设计建设的各个环节。

▲8月17日，中铁十二局的工人正在进行铺设轨道的工作

京雄城际铁路33900块轨道板的生产任务，全部由19家铁路的河间轨道板场承担。 轨道板生产使用流水单元法智能生产线，由控制中心集中智能控制，以生产工序流程为主线，是目前国内最先进的crtsⅢ型轨道板智能化流水线。

▲京雄铁路crtsⅢ型板式无砟轨道工艺性试验一次都没有通过重复检查

中铁十九局副总经理赵琦告诉记者，这条生产线的核心是生产全过程智能化的应用，轨道板生产全过程实现无纸化、新闻化、智能化管理，自动拉伸、自动养护、自动检测、采集的记录数据进入新闻化系统，质量说明书、检测 “重点是通过3d扫描自动检测轨道板的生产质量，嵌入每个轨道板唯一有独立新闻的rfid卡，实现终端查询，进行质量追溯。 ”

另外，在铺轨过程中，根据北斗卫星和gis技术的定位“大网”实时为铺轨机提供引导，安装在机体前后的摄像头，可以传输线路上机车的运行画面和行驶速度，确保施工安全。

记者了解到，京雄城际铁路全线使用ctcs-3+ato智能高铁列车控制系统、智能高铁调度指挥系统等，基于智能控制、大数据、云计算等技术，在列车无人驾驶、移动中运行。 通过设备管理电子标签、智能牵引变电站、北斗系统、视频监控云平台等技术手段，实现智能运维、安全运营。

基于大数据观察控制、多系统协同融合、全设备自动管理的智能车站，配备刷脸进站、5g覆盖、电子票系统，全面提升旅客出行体验。 脸部、身份证、护照、港澳通行证可以作为电子票“刷”进站，高铁换乘、机场值机非常方便。

京雄城际铁路是“数字双胎”铁路的尝试。 中国中铁设副总工程师、全国工程勘察设计王长表示，高速铁路建设的未来必定是“数字双胎”，即基于三维设计新闻模型指导施工，施工中实体模型以及施工中产生的各种新闻同步反馈到三维新闻模型中。

区域经济快速发展的新型发动机将推动优质快速发展的新型动能

近年来，中国的高铁高速发展，运行距离增加，不仅构成了中国交通的大动脉，而且成为了“国家新名片”。 有人认为，中国铁路在智能建设、智能装备、智能运营三个行业的探索与实践中，初步构建了中国智能高速铁路的技术体系、数据体系和标准体系，将推动中国高速铁路进一步现代化，为世界铁路的快速发展贡献中国方案。

国家发改委综合运输研究所副所长李连介绍说，截至目前，中国高铁达到3.6万公里，居世界第一位，是世界其他国家高铁总长的两倍以上，是中国交通强国建设中举世瞩目的亮点。 其中，“十三五”期间开通1.7万公里高速铁路，2008年规划的“四纵四横”高速铁路网提前建成运营，长三角、珠三角、京津冀三大城市群高速铁路联网，东部、中部、西部和东北四大板块。

去年7月，世界银行发布的《中国高速铁路快速发展》报告指出，中国高速铁路快速发展的一个重要因素是制定了长时间的全面规划，并与一系列五年规划相配合，为高速铁路系统的快速发展提供了明确的框架。 此外，由于设计和流程的标准化，中国高速铁路建设的价格约为其他国家建设价格的三分之二。 中国高速铁路的快速发展经验值得其他国家借鉴。

“中国建成了世界上最大的高速铁路网，其影响远远超过了铁路领域本身，带来了城市快速发展模式的变化、旅游业的增长、区域经济的增长。 》世银研究了高速铁路服务的经济效益。 据估计，中国高铁网投资转化率为8%，远远高于中国和其他许多国家长期大规模基础设施投资项目的资本机会价格。 高铁带来的利益包括缩短出行时间、改善出行安全、促进劳动力流动和旅游业快速发展。 随着部分旅客从汽车和飞机转移到高铁，高铁网降低了运行价格，减少了交通事故，缓解了高速公路的拥堵，减少了温室气体的排放量。

8月13日，国家铁路集团有限企业发布了《新时期交通强国铁路先行规划纲要》。 《纲要》提出，到2035年，率先建设安全、高质量、强大、实力国际领先的现代化铁路强国。 全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。 20万人以上的城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸实现了铁路覆盖，其中50万人以上的城市有高铁通达。 智能高铁将率先建成，智能铁路将加快实现。 全国一、二、三小时高铁移动圈和全国一、三天高速货运流圈全面形成。

李连认为，高速铁路的快速发展是新中国成立以来的交通革命，以其迅速、准时、密集、舒适、可接受的票价，密切了城市之间的商务往来和经济联系。 高速铁路的大力支持成为保障国家重大战术实施、加快资源要素流动、提高资源配置效率、极大促进区域协调快速发展、依靠高速铁路催生通道经济和中枢经济、推动区域经济快速发展的新引擎和优质快速发展的新动能。

李连表示，高铁在以城市群为新型城市化快速发展主体的形态中，发挥了巨大的作用，促进了产业结构升级，引发了休闲旅游等费用结构的变革，未来仍将处于较好的市场快速发展空之间。 从高铁自身的产业方向来看，高铁具有极其漫长的产业链，涵盖原材料、机械、电气设备、公共事业和运输服务等多个行业，对推动社会快速发展、构建智能化、数字化交通也将继续发挥极其重要的作用。

“到2050年，全面建设更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国的建设。 铁路服务供给和经营迅速发展，保障和超前领先，安全水平和现代管理能力达到更高水平，智慧化和绿色化水平、科技创新能力和产业链水平、国际竞争力和影响均处于较大领先地位，制度特征更加突出。 ”。 《新时期交通强国铁路先行规划纲要》描绘了未来快速发展的美好蓝图。 (作者中央纪委国家监察委员会网站聂新鑫)

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