“五峰山长江大桥通车倒计时 系世界首座高速铁路悬索桥”

本篇文章757字，读完约2分钟

世界第一座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥进入开通倒计时。

11日上午，从五峰山长江大桥公路桥的桥面眺望，200米以上高度的主塔在蓝天和白云的照耀下显得很壮观。 宽阔的双向车道上有车道标记。 当天，车辆检测车在连镇铁路淮镇段疾驰。

宽阔的双向车道上有车道标记。 朱晓颖摄

跨越长江下游镇江段的五峰山长江大桥，位于润扬长江大桥、泰州长江大桥之间，是中国第一座公共铁路两用悬索桥，世界第一座高速铁路悬索桥。 大桥是城镇铁路、京沪高速公路南延的重要控制性工程，也是全线工程难度最大的工程。

大桥全长6409米，其中主要跨1092米，采用单跨度吊钢梁吊索结构。 上层是双向八车道高速公路，设计时速为100公里。 下层为4线高速铁路( 2线预约)，设计为时速250公里。 大桥由中国铁路上海局集团有限企业建设，由中交第二航务工程局有限企业(简称“中交二航局”)等建设。

站在五峰山长江大桥公路桥的桥面上俯瞰长江和江岸。 朱晓颖摄

中交二航局连镇铁路项目部常务副总经理汪成龙在访问时表示，作为世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，大桥在建设过程中使用了系列新结构、新材料、新工艺、新装备，取得了20多个专利，锚的规模、沉箱

中新网记者11日登上了五峰山长江大桥公路桥的桥面。 朱晓颖摄

“锚是大桥最重要的受力结构之一。 二航局建造的北锚沉箱长100.7米，宽72.1米，高56米，面积相当于足球场，是世界上已建成的最大大陆沉箱。 ”。 汪成龙例如在北锚建成后的总重量为133万吨，相当于法国巴黎的埃菲尔铁塔186座的重量。 体积、重量都堪称名副其实的“世界第一口井”。

今年9月1日进入联调联试阶段以来，五峰山长江大桥已经经过一个多月的测试，整体效果平稳。 这意味着离城镇铁路全线开通更近一步。 (完)

(作者:路冬朱晓颖)