“​拓路连城 幸福绵延南宁地铁2号线延长线开门迎客”

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南宁云-南宁信息网(记者黄思宁)今天( 11月23日)上午11时，南宁地铁2号线东延线开始试运行。 东延线是地铁2号线(玉洞-西津)的延伸，也是南宁地铁的第一条延长线。 从玉洞站东延至坛泽站，全长6.3公里，共设5个车站，在3号线和平良立交站换乘，开通试运行后，加强五象新区与旧城区的联系。 2号线整体成为贯穿南宁市区南北方向的主干线，与3号线、4号线一起在江南和五象新区形成闭环，大大提高五象新区的轨道交通服务水平，根据南宁市总规则提出的“以邕江为轴线，西建东扩大，完善江北，提升江南，

一、无辅助道路、开拓式施工

2号线东延线施工现场。 南宁轨道交通供应图

2号线东延线工程进场时车站所在地周边全部为待开发地块，丘陵沟壑丛生，车站所在地位置与地势差异较大，无出场道路，整个工程基本为开拓式工程。 车站范围配套公路移交建设分企业后，地铁建设单位积极清理用地调查、绿化出行等问题，取得突破性进展，及时与周边公路施工单位进行信息表达，顺利完成周边公路联系，为市民出入地铁站提供保障条件。 目前车站周边已经有完整的楼盘，地铁为居民出行提供最便捷的出行服务。

二、攻坚克难、方显工匠精神

南宁地铁盾构区间施工。 南宁轨道交通供应图

2号线出站线面临“小曲线+大坡度+岩溶区”三大难关。 项目建设者以工匠精神为精品工程做出了贡献。

1、连续横断面“s型”250m小半径施工

进场盾构区间最小半径为250m极限半径，是南宁地铁首次不满300m半径的盾构区间工程，对盾构机及盾构施工具有相当的挑战性。 在该标段盾构机设计之初，经过多方共同协商，决定使用积极的铰链。 区间管片设计采用“1.2m+1.5m”组合方案，250m小半径区域采用1.2m管片，直线段采用1.5m管片设计。 并组织了小半径施工专家论证，从设备和方案、施工组织得到了充分的准备。

2、纵向大坡度达到34.5‰的极限坡度施工

区间设计最大坡度达到34.5‰，也是南宁地铁盾构区间设计的最大坡度。 盾构机从玉岭路站出发，走下坡到达进场线明挖段，对盾构机“植头”防止等姿态控制和管片、残积土运输的电瓶车性能、“防盗”等有很高的要求。 并与该极限坡度的施工方案进行了比较，组织了专家论证，制定了详细的保障措施。

3、屏蔽区间需要穿越大钟乳洞区

施工中使用的“神龙五号”盾构机。 南宁轨道交通供应图

进场盾构区间位于广西溶解地区，区间地质清查、施工补充调查暴露的溶洞数量多，最大溶洞体积达1854m3，盾构施工前溶洞加固完毕，验收合格后需进行掘进施工，该大溶洞地区盾构掘进过程中盾构机

值得注意的是，此次施工中使用的“神龙五号”盾构机为南宁造，南宁中铁广发轨道装备有限企业应南宁市委市政府“提高当地重大装备制造水平”、“项目带产业”的要求，积极引进国内知名盾构机厂家驻邕设工厂，

4、第一个拥有房地产开发模式的地铁停车场

新村地铁停车场。 南宁轨道交通供应图

新村停车场是由2号线停车场和3号线停车场共同建设的。 根据轨道交通tod理念，新村停车场喉区和运营库均进行带盖房地产开发，喉区上盖房地产业状态为休闲体育公园，上盖面积约74213m²，运营库上盖房地产业状态为学校、教育产业园区，上盖面积约97063m²。 广西首个覆盖房产的停车场——新村停车场的建设对广西地铁停车场覆盖房产的开发进行了较为有效的尝试，充分体现了轨道交通对城市拉动的快速发展作用。

三、严格把关，打造百年精品工程

南宁地铁建设分企业。 南宁轨道交通供应图

进一步提高南宁轨道交通工程建设管理水平，建设分企业大力推进“四化一绿”(标准化、新闻化、规范化、装配化、绿色施工管理)的工程建设管理理念。 加强工程质量新闻化管理，在建设轨道交通项目中全面宣传和采用“每人”的项目管理体系，实现各工序施工质量新闻的可追溯性，从基层和源头加强施工质量管理。

四、党建领先，联盟齐心协力

2019年8月12日，南宁地铁2号线东延工程土建2工区出入场线屏蔽区间顺利实现双线贯通。

2019年8月12日，经过400多昼夜的苦战，南宁地铁2号线东延工程土建2工区进场线屏蔽区间顺利实现双线贯通，标志着正线区间与新村停车场连通。

进场盾构区间双线总长2325m，自年6月盾构启动以来，在各方合作下，以确保工程安全、质量、工期进度为目标，逐一发挥主观能动性，严格区间掘进控制，“大坡度+小曲线”、上穿成型隧道。

(作者:黄思宁)