“世界首座高速铁路拱承斜拉桥拱塔顺利合龙”

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经济日报-中国经济网11月24日报道，11月24日凌晨0时20分，中铁三局建设的世界第一座高速铁路拱承斜拉桥- -常益长高速铁路沈江特桥越过石长铁路拱承斜拉桥拱塔110分钟华丽旋转，实现了完美对接，常益长高速铁路建设更是如火如荼。

常益长高铁汀江特大桥是跨越石长铁路拱承斜拉桥全线要点控制性工程，全长245.7米，异形钢塔高66米，总重量824吨，结构形式新奇，是世界上第一座高速铁路拱承斜拉桥。 该桥小立场低位跨越既有石长铁路，为减少对既有有线运营的干扰，经建设单位、设计单位和施工人员多次研究论证，首次成功运用了自主开发设计的新型低位纵向旋转辅助系统，使用“纵向旋转+横向旋转”的施工技术。 在线间设有临时支墩和相邻纵向旋转用大型纽扣塔，还处理了相关营业线施工人员不进入线路作业，大大降低了营业线的安全风险。

施工中铁三局项目部安全总监洪亮介绍说:“异形钢拱低位连续转动，纵向转动过程中重心不断变化，使用不平衡平转比以往任何时候都困难，施工组织要求极高。”

工程中，项目部积极落实黔张常(怀邵衡)企业的技术创新要求，在各方面应用3d打印、bim (建筑新闻建模)等先进技术，利用物联网和云数据管理集成平台，实现项目工程的全萨 在桥梁不同工况模拟技术分解、异形钢拱低位连续体和高位精密联合龙、主梁上既有线大悬臂梁双向牵引精确联合龙、产品索上既有线高位索导管精确施工、线性动态条件下砼轨道精确铺设、拱承斜拉桥施工全过程智能监控技术等方面取得重大突破。

常益长高铁西自常德，东南经汉寿、益阳、宁乡，长沙全长157.502公里，设计行驶速度350公里，线路西北端与黔常高铁、襄常铁路相连，中部与益娄铁路相连，东南段与长株潭铁路、城际铁路相连。 开通后，将实现常德、益阳、长沙三大城市交通动脉的“无缝对接”，并与长株潭城市群铁路网形成互联互通，对推动洞庭湖生态经济区的快速发展起到重要作用。