“南崇铁路地下掘进加速 南宁至崇左通车时间将缩至半小时”

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南宁云-南宁信息网(记者罗宁通讯员韦炳乐刘福昌) 4月22日从中国铁路南宁局集团有限企业获悉，中铁十四局集团施工的新南宁至崇左铁路留村隧道，经过前期施工技术调整和流程优化，现已满足工程目标要求，4月21日正式

图为部分成型的隧道。 刘福昌摄影

留村隧道全长5725米，其中盾构长4006米，设计为单孔双线，隧道采用直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。 隧道下贯通云桂高铁等6条铁路、6条市道、1条地铁、12处建筑群、27处地下管线，隧道开挖断面大、距离长、砂岩地层开挖风险高，是南崇铁路施工难度最高的隧道之一

留村隧道是南崇铁路全线采用盾构法施工的唯一隧道，广西首次采用盾构机挖掘高速铁路隧道。 盾构法隧道建设是目前建筑施工领域安全高效的先进施工方法，也是高速铁路穿越城市繁华核心区的最佳选择，可以减少地面拆迁，减少高速铁路向城市分割。 分离和回收从地下挖掘的土壤和碎石。 施工人员投入300多万元进行泥水解决系统创新改造，使用岩棉板等隔音材料包装关闭离心分离设备，购置最新型、噪声小的搅拌设备，新购置3台轮胎式挖掘机装载废弃残土，合理配置工序，降低最大限度的噪声，称为自治区

图为神盾局机长进行推进工作。 刘福昌摄影

中铁十四局大盾构企业项目总工程师周胜介绍，在两个月的试掘进期间，项目部各方防疫工作，春节期间未停止，近期根据需要增加了人员和设施的投入，努力最快恢复因疫情而延误的工程进度。 目前，实现了平均日掘进5环、隧道成型10米的规划进度，抓住防疫、生产双手，使工程跳出“加速度”，隧道施工在不断“提速”后，正式进入稳定前进状态。

“隧道穿越地面泥岩地层，该地层粘性大具有膨胀收缩性优势，像年糕一样粘在牙齿上，盾构机刀盘上形成泥饼，严重影响了施工效率。 ”。 周胜说。 他们多次组织专家会议，发挥大直径盾构施工积累的丰富经验和专业特点，多次改造和提高掘进设备和泥水循环解决系统，优化施工组织，提前规划7个转换位置，增加“智慧”管理和新闻化监测手段。

从南宁新建崇左铁路，正线全长119.3公里，设计时速250公里，开通后，南宁至崇左的开通时间从现在的2小时缩短到30小时，贯彻构筑广西面向东盟的国际大通道，西南中南地区开放迅速发展新的战术支点，。

(作者:罗宁韦炳乐刘福昌)