“风口建桥、海中凿洞、智能高铁……他们不断挑战“不可能”！”

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未来的智能高铁、引领世界顶级风口的跨海大桥、世界最长的公路海底隧道……年，在疫情影响建设工程的背景下，一个超市工程在中国大地拔地而起，开始建设。 勇空白区，挑战是不可能的，“基础设施狂魔”的东西还很棒。

翻山越海的“基础设施狂魔”层出不穷

年，中国在工程建设行业成果丰硕，许多刷新世界纪录的大工程、大项目相继开始采用或建设。

站在福州长乐的平潭海峡公铁大桥展望台眺望，大桥蜿蜒延伸到海面上，踏着海上的小岛消失在远处的云雾中，蔚为壮观。

12月26日，经过长达7年的建设，平潭海峡公铁大桥正式启用。 这座全长16.34公里的大桥是中国第一座横跨世界最长海峡的公铁两用大桥。

继平潭海峡公铁大桥之后运营的是连接北京和雄安新区的京雄城际铁路。 京雄城际铁路表示，从北京西站到雄安新区间的最快旅行时间只有50分钟，从大兴机场到雄安新区更是最快19分钟。

这条全长91公里、最高设计时速350公里的高速铁路线路还是我国第一条全程专门运用bim技术设计的智能高速铁路，应用70多项物联网、云计算、大数据等尖端技术，奠定了智能高速铁路的新标杆

在大海中，中国的工程建设者也同样跃跃欲试。 10月末开工建设的青岛胶州湾第二隧道也创下许多“世界最大”的记录。

“胶州湾第二隧道将引领世界超长海底隧道的未来。 ”。 青岛国信集团相关负责人表示，该隧道克服了超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂带、超大直径盾构和钻孔法隧道水下对接等全球性困难挑战，引领了未来十年国内外海底隧道设计、施工及运营管理行业的快速发展趋势

比更聪明、更环保的超级工程有绿色的脸

这些新的中国超市项目，不仅在规模、技术等方面处于领先地位，而且更加智能化，更加生态环保。

“我们将在规划设计阶段不断优化方案，最终取消海中立坑和海库，不在胶州湾内围填海造地，最大限度地保护海洋生态环境。 》青岛国信集团相关负责人表示，环境保护理念先行，尊重自然生态环境是胶州湾第二隧道项目的一大优势。 项目还计划综合利用隧道开挖的洞渣，将洞渣加工成碎石，作为混凝土骨料，循环用于隧道自身的衬砌结构和周边建设项目，真正实现淘宝报废，节能环保，全面贯彻环境优先的目标

中国高铁的新名片——京雄城际，具有更浓的智能、环境保护特色。 除了全生命周期三维数字化智能管理、智能施工、智能运行检修等建设运营环节智能技术的大规模应用外，精准定位、路径规划、位置检索等智能服务也将大大提高旅客的出行体验。

环境保护也是北京雄城际建设的重要标准。 为了实现从灰色基础设施向绿色生态基础设施的转变，建设者在景观设计理念中融合了铁路、生态、智慧、景观、文化的多种因素，构建了由山水、田野、园林、多样性植物、多样性人文景观组成的“生态廊道”

尽可能使用自然采光、清洁能源，增加绿色栽植，减少噪音的“功夫”在京雄城际设计中很常见。

为了比较有效地控制高铁通过环境敏感区的噪声，京雄城际铁路的固霸特大桥上安装了长约847米的全封闭声屏障。 高速铁路通过大桥时，这条“隔音隧道”可以将列车通过时的环境噪声降低到20分贝以下。

挺进技术空白区挑战不可能

新的记录、新的突破背后有棘手的技术和施工挑战。 中国的工程建设者只有敢于进入技术空白区，勇敢奉献，才能把“不可能”变成现实。

大兴机场站位于北京大兴国际机场下方，是第一次在设计时速350公里的列车下通过机场航站楼。 为了尽量减少振动，建造者在相当于地下6层楼的地方，使用了9664根钢筋混凝土灌注桩和1232个隔震垫，使整个建筑成为世界上最大的单体隔震建筑。

虽然拉链和轨道之间的距离不能超过0.5毫米，几乎是严格的要求，但记者在采访中发现“毫米级”的精度要求接近京雄城际建设的“标准样式”。 严格控制技术标准、施工质量，可以实现高铁“投币不倒”的平稳舒适。

平潭峡公铁大桥更是“建桥禁区”创造的中国奇迹。 福建福平铁路有限责任企业工程管理部部长钱立军表示，平潭海峡公铁大桥位置是世界三大风暴海域之一，风浪高、水深多、海底地质条件多、有效作业时间少，工程建设面临的技术挑战和施工风险超过国内已经建设或正在建设的其他海湾

“每年六级以上的大风超过300天，7级以上的大风超过200天，开工不怎么开展。 数千年的海峡大风牵引着海涌清除了海底松散的岩层，留下了硬度堪比钢铁的光板岩。 潜伏在那里的坚硬的孤石，众多复杂的岩层状况让桥的基础无处不在。 ”。 铁桥局平潭海峡公铁两用大桥项目总工王东辉表示，面对恶劣的自然环境影响，大桥建设者通过反复研究实践，开发新设备、改进施工技术等做法，克服了每一个施工难题。

“比如在架梁阶段，改变原有的横梁现场安装方法，全厂制造主梁，现场进行海上浮吊整孔架设。 》王东辉表示，海上吊装受风浪影响颠簸严重，精确定位困难，中铁大桥局又花了3年时间，建成了国内重量最高、上涨最快的双臂架起重船——“大桥海鸥号”，刷新了世界桥梁全孔钢桁梁架的最大纪录。